Bronzine di banco albero motore trimetallo BMW M20 M50 M52 M54 S50 S54

I sei cilindri BMW M20, M50, M52, M54, S50 e S54

Lanciato nel 1977, l'M20 inaugura il sei cilindri in linea compatto di BMW: basamento in ghisa, un albero a camme in testa, due valvole per cilindro. L'M50 gli succede nel 1990 con una testata in alluminio a doppio albero a camme e quattro valvole, affiancata dalla fasatura variabile VANOS nel 1992. Da questa architettura nascono l'M52, poi l'M52TU a doppio VANOS e l'M54 fino a 3.0 litri, oltre ai motori delle BMW M3 e Z3 M: S50B30, S50B32, S52B32 e S54B32, fino a 360 CV per la M3 CSL. Tutti condividono le stesse dimensioni del perno di banco e della sede: un solo kit di bronzine copre tutta la famiglia.

L'albero motore di questi motori poggia su sette supporti di banco. Ogni perno ruota tra due semibronzine, una alloggiata nel basamento e l'altra nel cappello di banco: sono loro a sostenere l'albero motore. I kit di bronzine trimetalliche ACL Race Series e King Racing qui presentati le sostituiscono sui motori preparati.

Le bronzine di banco trimetallo

Una bronzina trimetallica sovrappone tre strati: un dorso in acciaio, uno strato intermedio in rame-piombo ad alta capacità di carico e uno strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno. Il set completo comprende 14 semibronzine, sette coppie per sette supporti di banco. Le semibronzine superiori e inferiori sono diverse: ognuna va montata al proprio posto.

Un bimetallo di alluminio sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance fino a 12 000 psi, ossia il 50 % in più. Da qui una maggiore resistenza e una maggiore durata sui motori turbo, con compressore e ad alti regimi.

Caratteristiche tecniche

Guida tecnica

Le bronzine di banco ACL e King qui presentate sono bronzine trimetalliche, progettate per la preparazione motore e la competizione. Rispetto a una bronzina originale, sopportano carichi molto più elevati: reggono l'aumento di potenza, gli alti regimi o l'aggiunta di un turbo o di un compressore, là dove una bronzina di serie raggiunge rapidamente il limite.

Le due marche

	ACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo.
	King Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la sua lega trimetallica pMax Black bronzine progettate per carichi elevati, con un rivestimento pMaxKote disponibile in opzione (versione XPC).

Costruzione e vantaggi

Criterio	ACL Race Series	King Racing
Sezione
Tipo	Bronzina trimetallica ad alte prestazioni	Bronzina trimetallica ad alte prestazioni
Paese di produzione	Australia	Israele
Costruzione	Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera	Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera
Lega	Race Series (rame-piombo)	pMax Black (rame-piombo indurito)
Rivestimento protettivo	No	pMaxKote (in opzione, versione XPC): rivestimento polimerico sulla superficie che limita l'usura quando la lubrificazione cala (avviamenti, film d'olio ridotto).
Misure disponibili	Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato HX)	Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato STDX)

Compatibilità veicoli

Questo kit di bronzine di banco è adatto a tutti i motori sei cilindri BMW che condividono le stesse dimensioni del perno di banco e della sede. Per l'M20, questo kit riguarda i motori prodotti dal 1988.