Junta de culata reforzada Athena y Cometic BMW M50B25 M52B25 M52B28

Los motores BMW cubiertos

El BMW M50 (2,5 litros) y el M52 (2,5 y 2,8 litros) son los seis cilindros en línea de gasolina de 24 válvulas que equipan los Serie 3 (E36), Serie 5 (E34 y E39), Serie 7 (E38) y el Z3. El M50B25, el M52B25 y el M52B28 comparten el mismo diámetro de 84 mm y, hasta septiembre de 1998, la misma junta de culata.

Esta junta de origen lleva la referencia 11 12 1 726 619. Es un compuesto de metal y fibra sin amianto, con un diámetro de 85 mm y un espesor de 1,75 mm. BMW solo prevé una cota de reparación, 11 12 1 726 622 en 2,05 mm, destinada a las culatas rectificadas. Está dimensionada para la presión de combustión de serie y se asienta en cuanto esta aumenta: el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no crea la estanqueidad por sí misma: la mantiene porque la tornillería aprieta la culata contra el bloque. En cada combustión, la presión trata de separar las dos piezas, y la junta debe seguir estanca pese a esa variación de carga. Un compuesto acaba por asentarse; una junta reforzada trabaja en acero, cuyos resaltes embutidos o cuyo anillo de compresión recuperan su forma en cada ciclo.

Esta ficha reúne 36 referencias de dos fabricantes de competición, Athena y Cometic, en tres construcciones: O-Ring con anillo inoxidable, MLS multicapa de acero y MLX con tope de cámara. Los diámetros de junta van de 84,5 a 87,5 mm, lo que cubre tanto el bloque de origen como el bloque rectificado, y los espesores de 0,69 a 3,61 mm en 24 valores, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Los diámetros superiores a 85 mm están destinados a los bloques de fundición M50 rectificados o recamisados. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

Volumen añadido: el espacio que la junta deja encima de cada cilindro. Amplía la cámara de combustión, y cuanto mayor es, más baja la relación de compresión. Los valores se comparan entre sí con un diámetro de junta idéntico.

Preparación y montaje

Los tornillos de culata de origen se aprietan al par y luego al ángulo, en dos pasadas de 90°. Se estiran de forma definitiva: BMW obliga a sustituirlos, limpiarlos y engrasarlos cada vez que se desmonta la culata. Los espárragos ARP se aprietan solo al par, en tres pasadas, con el lubricante de montaje suministrado en el kit, y son reutilizables.

Antes del montaje, controle la planitud de la culata y del bloque con una regla y hágalos rectificar si es necesario. Ninguna de estas juntas necesita pasta selladora: Athena y Cometic las entregan ya revestidas. Cometic excluye en cambio el montaje de un MLS o de un MLX sobre una culata preparada con un hilo de compresión.

Una junta reforzada no exige un par superior al del fabricante, sino una precarga homogénea y estable en el tiempo. Los espárragos de culata ARP la mantienen mejor que unos tornillos de estiramiento permanente, y son reutilizables. El kit ARP de nuestro catálogo cubre el M50B25 y el M50B25TU; en el M52, el montaje se hace con un juego de tornillos de origen nuevos.

Guía técnica

Tres elementos distinguen las 36 referencias: la construcción, el diámetro de la junta y el espesor.

Las tres construcciones propuestas

	O-Ring Athena Una lámina de acero guarnecida de fibra de aramida sin amianto, con un anillo de compresión de acero inoxidable alrededor de cada cilindro. El anillo concentra la fuerza de apriete en un diámetro reducido, allí donde se juega la estanqueidad, y un cordón de silicona protege los pasos de agua y de aceite. Es la única construcción que acepta una culata ya preparada con un hilo de compresión.
	MLS Cometic Varias láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas. Las láminas exteriores llevan resaltes activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. La estanqueidad se obtiene con una carga de apriete moderada y una deformación de diámetro limitada. Es la opción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación ligera.
	MLX Cometic La misma base que el MLS, con una lámina central plegada que forma un tope alrededor de la cámara de combustión y un revestimiento de alta temperatura. El apriete local aumenta sin acrecentar la deformación del diámetro. Es la construcción más resistente a las fuertes presiones de sobrealimentación, en 85 mm únicamente.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. El O-Ring Athena existe en 84,5, 85,5, 86 y 87 mm, el MLS Cometic en 85, 86, 86,5, 87 y 87,5 mm, el MLX Cometic en 85 mm únicamente.

El espesor. La junta de origen tiene 1,75 mm. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Con un espesor más fino que el de origen, mida con comparador el saliente de sus pistones fuera del bloque: es lo que determina la holgura restante entre el pistón y la culata.

Las dos marcas

	Athena diseña y fabrica sus juntas en Italia. La gama O-Ring pertenece a su línea de competición: una lámina de acero recubierta de fibra de aramida sin amianto recibe un anillo de acero inoxidable AISI 304 alrededor de cada cilindro, y se aplica un cordón de silicona a los pasos de agua y de aceite. Es la construcción elegida por la marca para los motores fuertemente sobrealimentados.
	Fundada en 1989 por Bob Gorman, Cometic diseña y fabrica sus juntas en Estados Unidos, en Concord, Ohio, y valida sus construcciones en su propio banco motor. Las juntas están formadas por varias láminas de acero inoxidable embutidas y remachadas, dibujadas al diámetro y al espesor pedidos y no a la cota de origen.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 85 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 1 726 619 en cota estándar, 11 12 1 726 622 en cota de reparación.

Importante: el M52TU, montado a partir de septiembre de 1998 en los E46, E39 y Z3, recibe otra junta de culata de origen, referencias 11 12 7 501 304 y 11 12 7 501 305. Esos motores no están cubiertos por las referencias de esta ficha, como tampoco el M50B20, que recibe igualmente una junta distinta.

¿Por qué es la solución más económica?

Una junta de culata que cede nunca cuesta el precio de una junta. Cuesta el desmontaje de la culata, un juego de tornillos nuevos, un rectificado, el refrigerante y la mano de obra, con el riesgo de una culata alabeada. En un motor preparado, la diferencia de precio con la junta de origen se recupera en cuanto se evita el primer desmontaje.

El razonamiento vale también para el espesor. La junta es el único componente que permite ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata: cambiar de espesor cuesta el precio de una junta, mientras que pasar por los pistones o por un rectificado compromete un presupuesto de otro orden.