Geschmiedete Pleuel BMW 6-Zylinder - Achsabstand 135 mm - M20B25 M50B25 M52B28 M54B30 S52B32 für Schmiedekolben

Die BMW Reihensechszylinder mit 135-mm-Pleuel

BMW hat eine lange Reihe von Reihensechszylindern gebaut, die dieselbe Pleuellänge teilen: einen Augenabstand von 135 mm. Diese gemeinsame Basis verbindet den SOHC-M20 „kleinen Sechszylinder“ (1977 eingeführt) mit den modernen Doppelnockenwellen-Familien mit vier Ventilen pro Zylinder M50, M52 und M54. Von einer Generation zur nächsten ändert sich die Bauweise (24 Ventile, VANOS, Aluminiumblock), aber die Pleuelgeometrie bleibt kompatibel, sodass ein einziger Satz geschmiedeter Pleuel ein sehr breites Spektrum abdeckt.

Bekannt für ihre Laufruhe und Robustheit, treiben diese Motoren sowohl die 3er-, 5er- und 7er-Reihe als auch Z3, Z4, X3 und X5 an und bilden die Basis vieler Aufbauten. Ihr Kurbeltrieb verträgt Leistung gut, doch die Serienpleuel werden zum limitierenden Glied, sobald Drehmoment oder Drehzahl deutlich steigen.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt und anschließend wärmebehandelt, ersetzen diese geschmiedeten Pleuel die Serienpleuel, um die höheren Drehzahlen und Zylinderdrücke eines Aufbaus klaglos zu verkraften. Das Schmieden richtet den Faserverlauf des Metalls aus und beseitigt Gussporositäten: Das Ergebnis ist eine deutlich höhere Dauerfestigkeit und die nötige Sicherheitsreserve, sobald die Leistung steigt.

Jeder Satz wird geprüft und gewuchtet und mit Hochleistungs-ARP-Schrauben geliefert, die auf das angestrebte Drehmoment ausgelegt sind. In Kombination mit geschmiedeten Kolben bilden diese Pleuel die Basis eines standfesten Kurbeltriebs, der intensivem Einsatz und dem Rennsport gewachsen ist.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel

Anzugsmoment und Längung

Erste Vorsichtsmaßnahme bei einem geschmiedeten Pleuel: die Originalprozedur vergessen. Die Werte des Herstellerhandbuchs wurden für die Serienschraube berechnet, oft eine drehwinkelgesteuerte Einwegschraube, und ergeben keinen Sinn, wenn man sie auf eine wiederverwendbare ARP-Schraube anderer Geometrie und Qualität anwendet. Bei diesen Motoren M20B25, M50B25 ohne VANOS, M52B28, M54B30 und S52B32 US sind allein die Werte der obigen Tabelle maßgeblich, mit einer Zeile je nachdem ob das Pleuel ARP 2000 oder ARP L19 trägt; sie stammen vom Schraubenhersteller und werden nie mit einer Original-Winkelangabe kombiniert. Die Prüfung selbst bleibt gleich: das Moment nähert sich dem Ziel, die Dehnungsmessuhr bestätigt die Vorspannung an den zwölf Schrauben. Saubere Gewinde, ARP-Montagepaste, stufenweises wechselndes Anziehen. Die Anleitung des Kits hat Vorrang vor jeder Werkstattdokumentation.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam-Profil. Mit ihrem schlankeren Mittelteil setzt das I-Beam-Pleuel auf geringes Gewicht und ein hervorragendes Verhältnis von Steifigkeit zu Masse. Es ist das gängigste Profil und eignet sich perfekt für Aufbauten der BMW Reihensechszylinder mit 135-mm-Pleuel, vom standfesten Motor bis zu hohen Leistungen.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Eine Pleuelschraube nimmt bei jeder Kurbelwellenumdrehung einen Zugzyklus auf: bei 7 000 min-1 sind das Dutzende Millionen Zyklen pro Saison. Ihre Fähigkeit, sie zu verkraften, kommt aus ihrer Metallurgie und ihrem Verfahren: ausgewählte Güte, reiner Stahl, im ganzen Querschnitt gleichmäßiges Härten und Anlassen, nach der Behandlung gerollte Gewinde, um den Gewindegrund kaltzuverfestigen. Die Fertigungsgleichmäßigkeit sichert danach an jeder Schraube dieselbe Vorspannung, und die Art der Legierung bestimmt die Lagervorkehrungen. Dieser BMW-Sechszylinder erhält seine Schrauben in 3/8"-38 mm in zwei Güten; wählen Sie nach Leistung und Drehzahl und ziehen Sie über die gemessene Dehnung an.

ARP 2000 ist ein geschmiedeter, niedrig legierter und durchgehärteter Stahl mit einer Zugfestigkeit um 220 000 psi, also ~1 517 MPa. Nach der Wärmebehandlung gerollte Gewinde, daher eine hohe Beständigkeit gegen zyklische Ermüdung genau dort, wo die Schraube am schwächsten ist, und eine gute Stabilität gegenüber Umgebungskorrosion: keine Lagerauflagen. Die Güte ist bis 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 min-1 freigegeben und damit die verbreitetste auf der Rundstrecke, am Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg. Sie sitzt am ZRP-Pleuel mit I-Profil dieser Familie M20 / M50 / M52 / M54, in 3/8"-38 mm.

L19 beruht auf einer höher legierten Güte und auf einer anspruchsvolleren Wärmebehandlung: Die Zugfestigkeit erreicht rund 260 000 psi, also ~1 793 MPa, bei 250 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 10 000 min-1. Sie ist für sehr hohen Ladedruck, dauerhaft hohe Drehzahlen und hohen Zylinderdruck gemacht, also für große Leistungen im Drag, Drift, in der Rallye und auf der Rundstrecke, auch an einem aufgeladenen BMW-Sechszylinder. Ihre Metallurgie bringt eine bekannte Einschränkung mit: empfindlich gegen Korrosion und Wasserstoffversprödung wird L19 geölt gelagert und montiert, vor Feuchtigkeit geschützt, und verträgt kein Stehen in feuchter Atmosphäre.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

ZRP, griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, entworfen von Alex Drakos in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise gefertigt und auf ±1 g gewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier im I-Beam mit ARP 2000- oder L19-Schrauben erhältlich, werden sie in Griechenland entwickelt und geprüft und sind in Rallye, auf der Rundstrecke und im Drift erprobt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Diese geschmiedeten Pleuel passen zu allen BMW Reihensechszylindern, deren Pleuel einen Augenabstand von 135 mm teilt. Die folgende Tabelle listet die Motoren, Modelle (mit Chassiscode), Leistung und Baujahre auf:

OEM-Referenzen (pro Motor): M20B25 11 24 1 288 386 ; M50B25 11 24 1 730 420 ; M52B28 11 24 1 744 315 ; S52B32 11 24 1 247 175 ; M54B30 11 24 1 437 210.

Warum es die wirtschaftlichste Lösung ist

Bei diesen mittlerweile klassischen Reihensechszylindern ist der Ersatz eines ermüdeten Serienpleuels durch ein neues Originalteil teuer und bietet keine zusätzliche Reserve gegen eine Leistungssteigerung.

Für ein vergleichbares Budget ändert der Einbau geschmiedeter Pleuel aus 4340-Stahl alles: Das Teil ist neu, fester als das Original und für Drehmoment und Drehzahl ausgelegt. Eine dauerhafte Investition statt einer reinen Instandsetzung.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und echte Gelassenheit, um hart zu fahren. Genau das ist der Sinn, diese Motoren schon beim Öffnen des Kurbeltriebs mit geschmiedeten Pleueln standfest zu machen.