Verstärkte Zylinderkopf-Stehbolzen ARP BMW 325i E30 525i E34 M20B25

Dieser Satz verstärkter Zylinderkopf-Stehbolzen für BMW 325i E30 und 525i E34 besteht aus 14 ARP-Stehbolzen, 14 ARP-Unterlegscheiben und 14 ARP-Muttern.

Die Montageanleitung finden Sie oben im Reiter "Download".

Nachfolgend finden Sie (klicken Sie auf das Bild) die verstärkten Zylinderkopfdichtungen für den BMW Motor M20B25:

Gary Holzapfel stammte aus der Luft- und Raumfahrtindustrie und gründete die Marke ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um ein zentrales Problem des Motorsports zu lösen: Motorschäden durch nicht ausreichend belastbare Schrauben und Stehbolzen. Damals gab es keinen Hersteller, der diese Anforderungen erfüllen konnte. Heute bietet ARP Tausende von Referenzen in verschiedenen Baureihen und Produktarten an, darunter Zylinderkopfschrauben, Hauptlagerschrauben und Pleuelschrauben. Je nach Anwendung stellt ARP unterschiedliche Werkstoffreihen zur Verfügung:

• 8740: Ein Chrom-Molybdän-Stahl mit Standard-Festigkeitseigenschaften, die für vorbereitete Motoren durchaus ausreichen. Dieser Stahl bietet eine Zugfestigkeit zwischen 1240 und 1447 N/mm2.
• ARP2000: Die Legierung ARP2000 ist belastbarer als 8740 und hält Klemm- und Zugbelastungen von bis zu 1516 N/mm2 stand. Diese Baureihe wird häufig bei Renn- und Dragster-Fahrzeugen eingesetzt und kann mit Wasserstoff verwendet werden.
• L19: Ein hochwertig wärmebehandelter Stahl mit deutlich höherer Zug- und Dauerfestigkeit als die Baureihen 8740 und ARP2000. Die Zugfestigkeit reicht bis 1792 N/mm2. Dieser Werkstoff ist korrosionsanfälliger, muss daher geölt bleiben und darf keiner Feuchtigkeit ausgesetzt werden. Die Verwendung von Wasserstoff wird bei dieser Baureihe nicht empfohlen.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): Diese Superlegierung verfügt über deutlich überlegene technische Eigenschaften und ist zugleich korrosions- und oxidationsbeständig. Ihre Zugfestigkeit kann 1930 N/mm2 erreichen.

Alle ARP-Schraubverbindungen werden in den USA entwickelt und gefertigt. Die Herstellung beginnt mit dem Kalt- oder Warmschmieden, anschließend folgt eine Wärmebehandlung (je nach Baureihe unterschiedlich) und ein Kugelstrahlen, um Unregelmäßigkeiten zu beseitigen. Danach wird präzise geschliffen, um eine perfekte Rundlaufgenauigkeit zu erreichen, und das Gewinde gefertigt. Zum Schluss folgt die Endbearbeitung mit einer Beschichtung, zum Beispiel schwarzes Chrom-Molybdän-Oxid oder das Polieren des Edelstahls, je nach Produktreihe.

Jeder Satz wird mit einem Montagefett und einer Anleitung geliefert, in der Folgendes angegeben ist:

• Die Einbauschritte
• Das Gewinde von Schrauben, Stehbolzen und Muttern
• Das Anzugsdrehmoment
• Das Anziehverfahren