Espárragos de culata reforzados ARP BMW M20

El motor BMW compatible

El M20B25 es el seis cilindros en línea de gasolina de 2,5 litros (2.494 cm³) de la familia M20 de BMW, con un árbol de levas en cabeza y doce válvulas. Atmosférico, equipa el 325i y el 325iX (E30 berlina, Touring y cabrio), el 525i (E34) y el Z1.

De origen, la culata va sujeta por tornillos Torx de apriete angular, que hay que sustituir en cada desmontaje (referencias 11 12 1 726 478 + 11 12 1 722 021, la segunda es un tornillo Torx complementario). Se aprietan a 30 Nm, después a 90° y otros 90°; este apriete angular alarga de forma permanente estos tornillos.

Espárragos de culata reforzados ARP

Cada ciclo de combustión empuja la culata hacia arriba. La tornillería de culata se opone a ello manteniendo sobre la junta una presión de apriete constante; si esa presión baja, la estanqueidad deja de estar garantizada.

El kit ARP 201-4305 incluye 14 espárragos en ARP2000 con tuercas de 12 puntas y arandelas. Sus instrucciones fijan el orden de montaje: los espárragos se enroscan primero a mano en el bloque, después se coloca la culata y luego las tuercas se aprietan al par, lo que da una precarga más elevada y respeta las roscas del bloque. El ARP2000 es una aleación propia de ARP, tratada térmicamente hasta 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. La tornillería de motor de serie pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9 (de 150.800 a 176.900 psi mínimos): el ARP2000 ofrece por tanto entre un 24 y un 46 % de margen adicional. Estos espárragos ARP2000 en M10 x 1,5 están calculados para soportar hasta 800 CV en este seis cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

No se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.

Un espárrago cuya rosca desemboca en un paso de agua recibe el sellador de roscas ARP.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las arandelas también reciben el lubricante ARP, como indican las instrucciones.

Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 201-4305, revisión aplicable el día de la publicación. Las instrucciones oficiales prevalecen en caso de diferencia y describen el procedimiento completo, orden de apriete incluido. Consultar las instrucciones ARP 201-4305

Guía técnica

Todos los valores de par de esta ficha se dan con la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas; otro lubricante los haría incorrectos.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Modo de apriete	Par de apriete y luego apriete angular (30 Nm + 90° + 90°)	Solo par, en 3 pasadas
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada (espárrago enroscado a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:

• M20B25: se añade sobrealimentación o se lleva más allá de su valor de origen
• La relación de compresión aumenta a lo largo de la preparación
• La junta original se sustituye por una junta MLS reforzada, que exige una precarga alta y uniforme
• El motor ya ha sufrido una culata levantada o una fuga de junta
• El uso en competición impone calentamientos severos y desmontajes de culata regulares

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 1 726 478 + 11 12 1 722 021

¿Por qué es la solución más económica?

Los tornillos de culata de origen, apretados con par y después con apriete angular, quedan alargados para siempre. Más resistente, la tornillería en ARP2000 soporta una presión de combustión claramente mayor, sobrealimentación incluida: limita el riesgo de fuga de junta o de rotura y evita así una reparación mucho más cara que el kit.

Piense en la junta de culata reforzada

La tornillería reforzada y la junta de culata trabajan juntas: la junta debe soportar la misma presión que la tornillería. La junta correspondiente a este motor: