Prigionieri testata rinforzati ARP BMW 325i E30 525i E34 M20B25

Questo kit di prigionieri testata rinforzati per BMW 325i E30 e 525i E34 è composto da 14 prigionieri ARP, 14 rondelle ARP e 14 dadi ARP.

Trovi le istruzioni di montaggio nella scheda "Download" qui sopra.

Qui sotto (clicca sull'immagine) trovi le guarnizioni testata rinforzate per il motore BMW M20B25:

Proveniente dal settore aerospaziale, Gary Holzapfel ha creato il marchio ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 70 per risolvere un problema centrale dei motorsport: la rottura del motore dovuta a viti e prigionieri non abbastanza resistenti. All'epoca non esisteva alcun produttore in grado di soddisfare queste esigenze. Oggi ARP propone migliaia di riferimenti in diverse gamme e tipologie di prodotto, come le viti testata, le viti di banco e le viti di biella. In funzione dell'applicazione, ARP propone diverse gamme di materiali per la sua bulloneria:

• 8740: è un acciaio al cromo-molibdeno con proprietà di resistenza standard del tutto adatte ai motori preparati. Questo acciaio offre un carico di rottura compreso tra 1240 e 1447 N/mm2.
• ARP2000: più resistente della 8740, la lega ARP2000 sopporta carichi di serraggio e di trazione fino a 1516 N/mm2. Questa gamma è utilizzata frequentemente su vetture da pista e da drag e può essere impiegata con l'idrogeno.
• L19: si tratta di un acciaio trattato di qualità superiore che offre proprietà di resistenza alla trazione e alla fatica nettamente superiori alle gamme 8740 e ARP2000. Il suo carico di rottura può arrivare fino a 1792 N/mm2. Questo materiale è più sensibile alla corrosione e deve quindi restare oliato e non esposto all'umidità. Non è consigliato utilizzare l'idrogeno con questa gamma.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): questa superlega possiede proprietà tecniche nettamente superiori ed è al tempo stesso resistente alla corrosione e all'ossidazione. Il suo carico di rottura può raggiungere 1930 N/mm2.

Tutta la bulloneria ARP è progettata e prodotta negli Stati Uniti. La produzione inizia con la forgiatura a freddo o a caldo, poi viene applicato un trattamento termico (diverso a seconda della gamma) e in seguito una pallinatura per eliminare le irregolarità. Segue una rettifica precisa per ottenere una concentricità perfetta e infine viene realizzata la filettatura. Per ultima arriva la finitura, durante la quale viene applicato un rivestimento come l'ossido nero di cromo-molibdeno, oppure la lucidatura dell'acciaio inox a seconda della gamma di prodotto.

Ogni kit è fornito con un grasso di montaggio e un foglio di istruzioni che indica:

• Le fasi di installazione
• La filettatura di viti, prigionieri e dadi
• La coppia di serraggio
• La procedura di serraggio