Guarnizione testata rinforzata BMW M20B25 M20B27

I motori BMW interessati

Il BMW M20B25 (2,5 litri) e il M20B27 (2,7 litri, il motore « eta ») sono sei cilindri in linea a benzina che equipaggiano le Serie 3 (E30), le Serie 5 (E28 ed E34) e i modelli elencati più sotto. Le cilindrate differiscono, ma entrambi i motori ricevono la stessa guarnizione della testata di origine, su cui si basano tutti i codici di questa scheda.

Questa guarnizione di origine porta il codice 11 12 1 722 734, sostituito poi dal 11 12 1 722 737 in misura standard. È una guarnizione composita a metallo morbido, con alesaggio di 85 mm e spessore di 1,75 mm. BMW prevede una sola misura di riparazione, l'11 12 1 722 738 da 2,05 mm, destinata alle testate rettificate e oggi fuori produzione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie e si assesta non appena questa aumenta: il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La tenuta di una guarnizione della testata non dipende dalla sola guarnizione: la garantisce la viteria, che preme la testata sul basamento. Il composito di origine si schiaccia in modo definitivo oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, mentre l'acciaio inox 301 delle MLS sopporta 517 N/mm², cioè 5 volte più dell'origine, e ritrova la forma dopo ogni combustione. L'O-Ring funziona in modo diverso: il solo anello inox sigilla la camera, mentre il corpo della guarnizione gestisce acqua e olio, senza lavorazioni sul basamento.

Questa scheda raccoglie i codici di due costruttori da competizione, Athena e Cometic, in due costruzioni: l'O-Ring con anello inox e l'MLS multistrato in acciaio. Gli alesaggi delle guarnizioni vanno da 85 a 86,5 mm, quanto basta per il basamento di origine come per uno rialesato, e gli spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Volume della guarnizione: lo spazio libero lasciato dalla guarnizione sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione, e un volume maggiore abbassa il rapporto di compressione. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, controllate con una riga che testata e basamento siano piani, e fateli spianare se necessario. Non serve pasta sigillante: Athena e Cometic forniscono queste guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring / Cut Ring Athena Una lamiera d'acciaio ricoperta di fibra aramidica senza amianto, dotata attorno a ogni cilindro di un anello di compressione in acciaio inox. L'anello concentra il carico di serraggio su un diametro ridotto, proprio dove avviene la tenuta, e una guarnizione in silicone protegge i passaggi di acqua e olio. È la costruzione che regge le pressioni più alte e la sola adatta a una testata già preparata con filo di compressione.

MLS Cometic Una pila di fogli di acciaio inox stampati e poi uniti con rivetti. I fogli esterni hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni canale dei fluidi. Basta una coppia di serraggio moderata per sigillare, e l'alesaggio si deforma poco. È la risposta versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 85,5 e 86,5 mm, l'MLS Cometic in 85, 86 e 86,5 mm.

Lo spessore. La guarnizione di origine misura 1,75 mm, e 2,05 mm in misura di riparazione (+0,30 mm). Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se lo spessore scelto è inferiore a quello di origine, leggete al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento: quel valore indica il gioco che resta tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A., costruttore italiano di guarnizioni e componenti motore, ha sede ad Alonte, in Veneto, dove si trova anche lo stabilimento principale. Ha inoltre siti produttivi in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. Alcuni costruttori automobilistici montano le sue guarnizioni multistrato come primo equipaggiamento, e tutta la gamma competizione è progettata e prodotta in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, nato nel 1989 a Concord, in Ohio. Si distingue per la guarnizione su misura, realizzata con l'alesaggio e lo spessore desiderati. Tutta la produzione avviene negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 85 mm della guarnizione di origine
• Desiderio di ottenere un rapporto di compressione diverso da quello di origine, in aumento o in diminuzione
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 1 722 734, sostituito dal 11 12 1 722 737 in misura standard; 11 12 1 722 738 in misura di riparazione.

Importante: il M20B20 e il M20B23 ricevono un'altra guarnizione della testata di origine (codice 11 12 1 722 728, alesaggio di 81 mm) e non sono coperti dai codici di questa scheda: hanno la propria. Verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al termine delle sue capacità, quella rinforzata subentra: anche con una pressione di combustione maggiore mantiene la forma e non si schiaccia.

Quando la potenza sale, con turbo, compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata è il primo anello a cedere nella parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata significa quindi puntare sull'affidabilità: si evita il guasto e lo smontaggio della testata che ne consegue.