Viti di biella rinforzate ARP BMW M3 E36 Z3M S50B30 S50B32

Questo kit di viti di biella rinforzate per BMW M3 E36 e Z3M è composto da 12 viti ARP.

Le istruzioni di montaggio si trovano qui sopra, nella scheda "Scaricamento".

Qui sotto (clicca sull'immagine) trovi le bronzine di biella e di banco trimetalliche per il motore BMW S50B30:

Qui sotto (clicca sull'immagine) trovi le bronzine di biella e di banco trimetalliche per il motore BMW S50B32:

Proveniente dal settore aerospaziale, Gary Holzapfel fondò ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 70 per rispondere a un problema centrale delle competizioni: la rottura del motore causata da viti e prigionieri poco resistenti. All'epoca nessun produttore era in grado di soddisfare questa esigenza. Oggi ARP propone migliaia di codici, suddivisi in gamme e tipologie di prodotto diverse, tra cui viti testata, viti di banco e viti di biella. A seconda dell'applicazione, ARP propone materiali differenti:

• 8740: è un acciaio al cromo-molibdeno con caratteristiche di resistenza di serie, del tutto adatte ai motori preparati. Questo acciaio offre una resistenza a trazione compresa tra 1240 e 1447 N/mm².
• ARP2000: più resistente dell'8740, la lega ARP2000 sopporta carichi di serraggio e di trazione fino a 1516 N/mm². Questa gamma è molto utilizzata sulle vetture da pista e da drag e può essere impiegata con l'idrogeno.
• L19: è un acciaio trattato di qualità superiore, con resistenza a trazione e a fatica nettamente superiori alle gamme 8740 e ARP2000. La sua resistenza a trazione arriva fino a 1792 N/mm². Questo materiale è più sensibile alla corrosione: va quindi mantenuto oliato e non esposto all'umidità. Con questa gamma non è consigliato l'uso dell'idrogeno.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): questa "superlega" offre caratteristiche tecniche nettamente superiori ed è al tempo stesso resistente alla corrosione e all'ossidazione. La sua resistenza a trazione può raggiungere 1930 N/mm².

Tutta la viteria ARP è progettata e prodotta negli Stati Uniti. La lavorazione inizia con la forgiatura a freddo o a caldo, poi viene applicato un trattamento termico diverso a seconda della gamma e si esegue la pallinatura per eliminare le irregolarità. Segue una rettifica di precisione per ottenere una concentricità perfetta, quindi viene realizzata la filettatura. Infine la finitura, durante la quale viene applicato un rivestimento come l'ossido nero di cromo-molibdeno oppure la lucidatura dell'acciaio inox, in base alla gamma di prodotto.

Ogni kit viene consegnato con un lubrificante di montaggio e un foglio istruzioni che riporta:

• le fasi di installazione
• la coppia di serraggio
• la procedura di serraggio