Versterkte ARP-bouten voor OEM-drijfstangen BMW S50B30 S50B32

De betrokken BMW-motoren

De BMW S50 is de benzine-zescilinder lijnmotor met 24 kleppen van de M3 (E36) en de Z3 M. De S50B30 van 3,0 liter (286 pk, Europese versie) werd gebouwd van 1992 tot 1995 en daarna vervangen door de S50B32 van 3,2 liter (321 pk), geproduceerd van 1995 tot 2001.

De originele drijfstangbout van de Europese S50 is een stalen bout met M10-schroefdraad en een lengte onder de kop van 45 mm (referentie 11 24 1 405 890), aangehaald met een moment en daarna met een hoek: deze methode brengt de bout tot zijn vloeigrens en maakt hem voor eenmalig gebruik, want BMW schrijft vervanging voor telkens wanneer de drijfstangen worden gedemonteerd.

Versterkte ARP-bouten voor drijfstangen

De drijfstangbout vangt bij elke omwenteling de trekkracht op van de drijfstang- en zuigereenheid, die het deksel door traagheid wil wegtrekken. Af fabriek is hij gedimensioneerd voor het standaardvermogen en wordt hij bij elke demontage vervangen.

Deze set vervangt de originele bouten van de zes drijfstangen door ARP2000-bouten, aangehaald op rek, de methode die ARP voor dit onderdeel aanbeveelt, of anders op moment. ARP2000 is een door ARP ontwikkeld gelegeerd staal dat door warmtebehandeling op 220.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt na de behandeling gerold. Standaard motorbevestigingen vallen gewoonlijk in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte: ARP2000 ligt 24 tot 46 % hoger. In ARP2000 zijn deze bouten goed voor maximaal 11.750 tpm (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment en rek

De methode die ARP aanbeveelt, combineert het koppel met een controle van de rek, voor een nauwkeurige voorspanning. Koppels en rekwaarden in de tabel gelden met ARP-smeermiddel.

Cijfers overgenomen uit de ARP-handleiding 201-6102, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking gaat de officiële handleiding voor. De ARP-handleiding 201-6102 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op de draad en onder de kop.

Volgens de ARP-handleiding moeten de drijfstangogen met gemonteerde bouten worden gecontroleerd en opnieuw gekalibreerd; plan dit in bij een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Aanhalen op rek betekent de voorspanning instellen op hoeveel de bout werkelijk rekt, en niet op een koppel dat door wrijving wordt beïnvloed. Met de bout gemonteerd plaatst men de rekmeter met meetklok op beide uiteinden en haalt men aan tot de rek uit de tabel wordt afgelezen. Het is de veiligste methode op een opgevoerde motor.

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet, op de draad en onder de kop: de koppels en rekwaarden in de tabel zijn daarmee bepaald.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie (drijfstangbout): 11 24 1 405 890 (M10 x 45 mm)

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele drijfstangbout, die door aanhalen op koppel en vervolgens op hoek tot zijn vloeigrens wordt gebracht, houdt een blijvende rek. De bouten in ARP2000, versterkt en sterker, verdragen hogere toerentallen en traagheidskrachten, wat het risico op breuk door de bouten verkleint en een veel zwaardere motorreparatie bespaart.

Bijpassende drijfstanglagers

Het demonteren van de drijfstangen is het juiste moment om hun lagers te vervangen: dit zijn de lagers voor deze motor.

Waarom niet overstappen op gesmede drijfstangen?

Heet gesmeed onder aanzienlijke druk, meestal uit 4340-staal, heeft een gesmede drijfstang een dichtere en regelmatigere structuur dan een standaard drijfstang. Tegenover de originele drijfstang, vaak van gesinterd metaal en geoptimaliseerd op kostprijs, brengt hij ongeveer +19 % vloeigrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte: genoeg om een betrouwbare motor met veel vermogen op te bouwen. Voor uw motor: