Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor BMW S54B32 S50B30

De betrokken BMW-motoren

De S54B32 (3,2 liter, 3.246 cc) en de S50B30 (3,0 liter, 2.990 cc) zijn atmosferische benzine-lijnzescilinders uit de BMW M-reeks. De S54B32, gebouwd van 2000 tot 2008, zit in de E46 M3 (coupé, cabrio en CSL), de Z3 M en de Z4 M; de S50B30 zit van 1992 tot 1995 in de Europese E36 M3.

Af fabriek wordt de krukas vastgehouden door 14 hoofdlagerkapbouten (referentie 11 11 2 244 286, bouten M10 x 80), aangehaald op koppel en daarna op hoek: 25 Nm + 50° op de S54B32, 20 Nm + 50° op de S50B30. Die methode rekt ze blijvend uit: ze worden bij elke demontage van het onderblok vervangen.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

Deze set vervangt de originele bouten door 14 ARP-tapeinden in 8740-staal, met de moeren en sluitringen zoals de ARP-handleiding ze vermeldt. Elk tapeind wordt met de hand in het blok geschroefd en de lagerkappen worden erop geplaatst; schroefdraad, moeren en sluitringen krijgen daarna het montagevet en de moeren worden op koppel aangehaald. De voorspanning wordt hoger en gelijkmatiger en de schroefdraad in het blok blijft gespaard.

Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 190.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Af fabriek gemonteerde bevestigingen horen gewoonlijk bij de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. Op deze zescilinder zijn de 8740-tapeinden in M10 x 1,5 goed voor maximaal 1.400 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op het tapeind gezet wanneer het in het blok gaat: het wordt met de hand ingedraaid. Voor een blijvende montage laat de handleiding een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite op het blokuiteinde toe, met de moeren aangehaald voordat die hard wordt, nooit op de moeren en nooit gemengd met ARP-vet.

De moeren worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de handleiding bij de set beschrijft de volledige procedure.

Sterkere bevestigingen veranderen de klemkracht: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen worden na montage gecontroleerd en zo nodig wordt er lijngehoond (lijnhonen), met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

De koppels hierboven komen uit de ARP-handleiding 201-5002, versie die geldt bij publicatie. Bij een verschil is de officiële handleiding doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 201-5002

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aandraaien	Koppel en dan hoek (25 Nm + 50° op de S54B32)	Drie koppelstappen, gelijkmatige opbouw
Schroefdraad in het blok	Belast door de draaiende bout bij elke keer aandraaien	Tapeind met de hand ingedraaid, zonder koppel
Lagerkappen terugplaatsen	Kap met de hand vastgehouden tijdens het indraaien	Kap geleid door de twee tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Meer vermogen door turbo, compressor of hogere laaddruk
• Krukas met langere slag of hoger maximaal toerental
• Volledige demontage van het onderblok
• Lagerzittingen of schroefdraad in het blok al vermoeid
• Intensief sportief gebruik

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11 11 2 244 286

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Af fabriek worden de hoofdlagerbouten aangehaald op koppel en vervolgens op hoek, en rekken ze definitief op. In 8740 houden de versterkte en sterkere ARP-tapeinden de kappen vast tegen duidelijk hogere drijfstangkrachten: minder risico op schade aan het onderblok door de bevestigingen, dus een dure reparatie vermeden.

Denk aan de krukaslagers

Een revisie van het onderblok gebeurt met nieuwe lagers. Wij bieden de trimetalen krukaslagers die bij deze motoren horen: