Verstärkte ARP Hauptlager-Stehbolzen für BMW S54 S50

Die betroffenen BMW-Motoren

Der S54B32 (3,2 Liter, 3.246 cm³) und der S50B30 (3,0 Liter, 2.990 cm³) sind Otto-Reihensechszylinder-Saugmotoren aus der M-Baureihe von BMW. Der von 2000 bis 2008 gebaute S54B32 sitzt im E46 M3 (Coupé, Cabrio und CSL), im Z3 M und im Z4 M; der S50B30 im europäischen E36 M3 von 1992 bis 1995.

Serienmäßig wird die Kurbelwelle von 14 Hauptlagerdeckelschrauben gehalten (Referenz 11 11 2 244 286, Schrauben M10 x 80), angezogen mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel: 25 Nm + 50° beim S54B32, 20 Nm + 50° beim S50B30. Dieses Verfahren dehnt sie dauerhaft: sie werden bei jedem Ausbau des Kurbeltriebs ersetzt.

Verstärkte ARP-Stehbolzen für Hauptlager

Der Kurbeltrieb ruht auf seinen Hauptlagern: Verbrennung für Verbrennung landen dort die Kräfte, die von den Pleueln kommen. Unter dieser Belastung versucht der Hauptlagerdeckel, sich auf seiner Trennfläche zu bewegen, was die Auflageflächen mit der Zeit einprägt und die Lagerbohrung verformt.

Dieser Satz ersetzt die originalen Schrauben durch 14 ARP-Stehbolzen aus 8740-Stahl mit ihren Muttern und Unterlegscheiben, wie sie die ARP-Anleitung nennt. An den Blöcken S54 und S50 werden die Stehbolzen von Hand gesetzt, danach folgen die Lagerdeckel; Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben werden anschließend mit Montageschmiermittel geschmiert, bevor die Muttern auf Drehmoment angezogen werden. Die Vorspannung wird höher und gleichmäßiger, und die Gewinde im Block bleiben geschont. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP auf 190.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt. Zur Einordnung: Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestzugfestigkeit. An diesem Sechszylinder sind die 8740-Stehbolzen in M10 x 1,5 für höchstens 1.400 PS ausgelegt (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Montage der Stehbolzen: von Hand und ohne Anzugswerkzeug in den Block eindrehen. Für eine dauerhafte Montage lässt die ARP-Anleitung eine Schraubensicherung vom Typ Loctite zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Produkts abgeschlossen ist.

Angezogen werden die Muttern in der Reihenfolge, die der Hersteller für die Hauptlagerdeckel vorschreibt; die Anleitung des Kits beschreibt das vollständige Verfahren.

Mit einer festeren Verschraubung entspricht die Klemmkraft nicht mehr dem Originalzustand: Maß und Unrundheit der Hauptlagerbohrungen sind nach der Montage zu prüfen, und bei Bedarf wird die Lagergasse mit der Verschraubung und dem Schmiermittel der Endmontage auf Maß gehont.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 201-5002, zur Veröffentlichung gültige Revision. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgebend. ARP-Anleitung 201-5002 einsehen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte auf dieser Seite setzen ARP-Montagefett voraus; mit Motoröl stimmen sie nicht mehr.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel kam aus der Luft- und Raumfahrt und gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products), um Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport ein Ende zu setzen. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen in mehreren Werkstoffgüten je nach Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Hauptlagerschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anziehen	Drehmoment und anschließend Drehwinkel (25 Nm + 50° beim S54B32)	Drei Drehmomentstufen, gleichmäßiger Aufbau
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen von der drehenden Schraube belastet	Stehbolzen von Hand eingeschraubt, ohne Drehmoment
Lagerdeckel wieder aufsetzen	Deckel beim Einschrauben von Hand gehalten	Deckel von den zwei Stehbolzen geführt

Wann Stehbolzen notwendig werden

• Aufladung nachgerüstet oder Ladedruck erhöht
• Höhere Höchstdrehzahl oder längerer Kurbelwellenhub
• Grundüberholung des Kurbeltriebs
• Spuren eines wandernden Deckels oder ermüdete Gewinde im Block
• Einsatz im Wettbewerb mit wiederholten Lastzyklen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11 11 2 244 286

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die Original-Hauptlagerschrauben, mit Drehmoment und anschließend per Drehwinkel angezogen, behalten eine bleibende Längung. Die verstärkten und festeren ARP-Stehbolzen aus 8740 vertragen höhere Pleuelkräfte und halten die Deckel, was das Risiko eines verschraubungsbedingten Schadens am Kurbeltrieb senkt und eine weit aufwendigere Reparatur erspart.

Denken Sie an die Kurbelwellenlager

Ein überholter Kurbeltrieb bekommt neue Lager: Für diese Motoren führen wir die passenden Dreistoff-Kurbelwellenlager: