Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin BMW S54B32 S50B30

Les moteurs BMW concernés

Le S54B32 (3,2 litres, 3 246 cm³) et le S50B30 (3,0 litres, 2 990 cm³) sont des six-cylindres en ligne essence atmosphériques de la gamme M de BMW. Produit de 2000 à 2008, le S54B32 équipe la M3 E46 (coupé, cabriolet et CSL), la Z3 M et la Z4 M ; le S50B30 équipe la M3 E36 européenne de 1992 à 1995.

Le vilebrequin y est maintenu par 14 vis de chapeau de palier (référence 11 11 2 244 286, vis M10 x 80), serrées au couple puis à l'angle : 25 Nm + 50° sur le S54B32, 20 Nm + 50° sur le S50B30. Ce mode de serrage les étire définitivement : elles se remplacent à chaque démontage du bas moteur.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Ce kit remplace les vis d'origine par 14 goujons ARP en acier 8740, avec leurs écrous et leurs rondelles tels que la notice ARP les mentionne. Chaque goujon se visse à la main dans le bloc et les chapeaux se posent dessus ; filets, écrous et rondelles reçoivent ensuite le lubrifiant d'assemblage, puis les écrous se serrent au couple. La précharge devient plus élevée et plus régulière, et les filets du bloc sont préservés.

Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 190 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement thermique. La visserie montée en série appartient habituellement aux classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Sur ce six-cylindres, les goujons 8740 en M10 x 1,5 sont donnés pour 1 400 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué au goujon quand il entre dans le bloc : il se visse à la main. Pour un montage permanent, la notice laisse la possibilité d'un frein filet du type Loctite bleu sur l'extrémité côté bloc, serrage des écrous achevé avant qu'il ne durcisse, sans jamais en mettre sur les écrous ni le mélanger à la graisse ARP.

Le constructeur fixe un ordre de serrage pour les chapeaux de palier : les écrous le suivent, et la notice jointe au kit décrit la procédure complète.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Les couples ci-dessus proviennent de la notice ARP 201-5002, révision applicable à la mise en ligne. La notice officielle fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 201-5002

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche supposent la graisse de montage ARP ; avec de l'huile moteur, elles ne sont plus justes.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Serrage	Couple puis angle (25 Nm + 50° sur le S54B32)	Trois passes au couple, montée régulière
Filets dans le bloc	Sollicités par la rotation de la vis à chaque serrage	Goujon vissé à la main, sans couple
Remise en place des chapeaux	Chapeau tenu à la main pendant le vissage	Chapeau guidé par les deux goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Hausse de puissance par turbo, compresseur ou pression plus élevée
• Vilebrequin à course allongée ou régime maximal relevé
• Démontage complet du bas moteur
• Logements ou filetages de bloc déjà fatigués
• Pratique sportive intensive

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 11 2 244 286

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

D'origine, les vis de palier sont serrées au couple puis à l'angle et s'allongent pour de bon. En 8740, les goujons ARP, renforcés et plus résistants, retiennent les chapeaux face à des efforts de bielle nettement plus élevés : moins de risque de casse du bas moteur due à la visserie, donc une réparation coûteuse évitée.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Un bas moteur remis en état reçoit des coussinets neufs : nous proposons les coussinets de vilebrequin trimétal de ces moteurs :