Goujons de culasse renforcés ARP BMW S54B32

Le moteur BMW concerné

Le S54B32 est le six-cylindres en ligne essence de 3,2 litres (3 246 cm³, alésage 87 mm, course 91 mm) de BMW, à vingt-quatre soupapes. Atmosphérique et produit de 2000 à 2008, il équipe la M3 E46 (coupé, cabriolet et CSL), la Z3 M et la Z4 M.

D'origine, la culasse est tenue par des vis M11 de 99 mm (référence 11 12 7 831 862), à remplacer, laver et huiler. Elles se serrent à 30 Nm, puis à 90° et encore 90°.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

Le kit ARP 201-4303 réunit 14 goujons ARP2000, leurs écrous 12 pans et leurs rondelles, en filetage M11 x 1,5. D'après la notice, les goujons se vissent à la main dans le bloc avant la pose de la culasse ; les écrous se serrent ensuite au couple. Cette méthode donne une précharge plus élevée et préserve les filets du bloc. Développé par ARP, l'acier allié ARP2000 reçoit un traitement thermique qui le porte à 220 000 psi de résistance à la traction ; ses filets sont roulés une fois le traitement réalisé. Face aux classes 10.9 et 12.9 de la visserie de série, entre 150 800 et 176 900 psi de résistance minimale, l'écart atteint 24 à 46 %. En M11 x 1,5, les goujons ARP2000 tiennent jusqu'à 1 200 ch sur ce six-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple. Leur notice permet un frein filet si l'on veut les fixer à demeure, à la seule condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne prenne.

Si un goujon débouche dans une galerie d'eau du bloc, son filetage s'enduit du produit d'étanchéité ARP Thread Sealer.

Le serrage final se fait en trois passes successives, en suivant l'ordre de serrage du constructeur ; ces couples ne valent qu'avec le lubrifiant d'assemblage ARP sur les filets et sous les écrous.

Selon la notice, le lubrifiant ARP s'applique également sur les rondelles, comme sur les filets.

Source de ces valeurs : notice ARP 201-4303, révision en vigueur lors de la publication. C'est la notice officielle qui s'applique si un écart apparaît ; elle reprend l'ensemble de la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 201-4303

Guide technique

Pour obtenir la précharge prévue, la graisse de montage ARP doit être présente sur les filets et sous les écrous : les couples du tableau sont établis avec elle.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éliminer les casses moteur causées par une visserie insuffisante en compétition. Ses milliers de références sont conçues et produites en Californie, en plusieurs grades de matière selon l'application.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Serrage	Couple puis angle (30 Nm + 90° + 90°)	Couple seul, en trois étapes égales
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Une visserie de série reste adaptée tant que le moteur conserve sa pression de combustion d'origine. Elle montre ses limites dans les cas suivants :

• Suralimentation ajoutée, ou pression de suralimentation augmentée
• Taux de compression relevé pour gagner en puissance
• Joint de culasse renforcé de type MLS, qui exige une précharge élevée et régulière
• Culasse ayant déjà levé ou joint ayant déjà fui
• Course ou piste, avec montées en température répétées et démontages fréquents

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 7 831 862

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Le serrage au couple puis à l'angle allonge pour de bon les vis de culasse d'origine. Renforcée, la visserie en ARP2000 encaisse une pression de combustion bien supérieure, même avec une suralimentation : le risque de fuite de joint ou de casse diminue, et avec lui celui d'une réparation qui coûterait bien plus cher que le kit.

Pensez au joint de culasse renforcé

Pour tirer pleinement parti d'une visserie renforcée, associez-la à un joint de culasse qui encaisse la même pression. Voici le joint que nous proposons pour ce moteur :