Prigionieri testata rinforzati ARP BMW S54B32

Il motore BMW interessato

Lo S54B32 è il sei cilindri in linea a benzina da 3,2 litri (3.246 cm³, alesaggio 87 mm, corsa 91 mm) di BMW, a ventiquattro valvole. Aspirato e prodotto dal 2000 al 2008, equipaggia la M3 E46 (coupé, cabrio e CSL), la Z3 M e la Z4 M.

Di serie, la testata è fissata da viti M11 da 99 mm (riferimento 11 12 7 831 862), da sostituire, lavare e oliare. Si serrano a 30 Nm, poi a 90° e ancora 90°.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Il kit ARP 201-4303 comprende 14 prigionieri ARP2000 con dadi 12 punte e rondelle, in filettatura M11 x 1,5. Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano prima a mano nel basamento, prima di posare la testata; i dadi si serrano poi alla coppia. Si ottiene così un precarico più elevato e le filettature del basamento sono preservate. Sviluppato da ARP, l'acciaio legato ARP2000 riceve un trattamento termico che lo porta a 220.000 psi di resistenza alla trazione; i filetti vengono rullati a trattamento concluso. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria di serie, tra 150.800 e 176.900 psi di resistenza minima, lo scarto arriva dal 24 al 46 %. In M11 x 1,5, i prigionieri ARP2000 reggono fino a 1.200 CV su questo sei cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le loro istruzioni consentono un frenafiletti se si vogliono fissare in modo permanente, alla sola condizione di aver terminato il serraggio prima della presa.

Se un prigioniero sbocca in un passaggio dell'acqua del basamento, la sua filettatura va trattata con il sigillante ARP Thread Sealer.

Il serraggio finale si esegue in tre passate successive, seguendo l'ordine di serraggio del costruttore; queste coppie valgono solo con il lubrificante di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi.

Secondo le istruzioni, il lubrificante ARP si applica anche sulle rondelle, come sui filetti.

Fonte di questi valori: istruzioni ARP 201-4303, revisione in vigore al momento della pubblicazione. In caso di scostamento si applicano le istruzioni ufficiali, che riportano l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 201-4303

Guida tecnica

Per ottenere il precarico previsto, il grasso di montaggio ARP deve essere presente sui filetti e sotto i dadi: le coppie della tabella sono stabilite con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di eliminare le rotture di motore causate da una bulloneria insufficiente in gara. Le sue migliaia di riferimenti sono progettate e prodotte in California, in diversi gradi di materiale secondo l'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Serraggio	Coppia, poi angolo (30 Nm + 90° + 90°)	Solo coppia, in tre passate uguali
Filettature del basamento	Sollecitate a ogni serraggio	Preservate (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

Una bulloneria di serie resta adatta finché il motore mantiene la pressione di combustione originale. Mostra i suoi limiti nei casi seguenti:

• Sovralimentazione aggiunta o pressione di sovralimentazione aumentata
• Rapporto di compressione aumentato per guadagnare potenza
• Guarnizione di testata rinforzata di tipo MLS, che richiede un precarico elevato e regolare
• Testata già sollevata o guarnizione che ha già perso
• Gara o pista, con riscaldamenti ripetuti e smontaggi frequenti

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 11 12 7 831 862

Perché è la soluzione più economica?

Il serraggio alla coppia e poi all'angolo allunga definitivamente le viti di testata originali. Rinforzata, la bulloneria in ARP2000 sopporta una pressione di combustione molto superiore, anche con una sovralimentazione: il rischio di perdite dalla guarnizione o di rottura diminuisce, e con esso quello di una riparazione molto più costosa del kit.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Per sfruttare appieno una bulloneria rinforzata, abbinatela a una guarnizione di testata che regga la stessa pressione. Ecco la guarnizione che proponiamo per questo motore: