Viti di biella rinforzate ARP per BMW M3 E46 Z3M Z4M S54B32

Questo kit di viti di biella rinforzate per BMW M3 E46, Z3M e Z4M è composto da 12 viti ARP.

Trovi le istruzioni di montaggio nella scheda "Scaricamento" qui sopra.

Qui sotto (clicca sull'immagine) trovi le bronzine di biella e di banco trimetalliche per motore BMW S54B32:

Proveniente dal settore aerospaziale, Gary Holzapfel ha creato il marchio ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 70 per risolvere un problema centrale del motorsport: la rottura del motore dovuta a viti e prigionieri non abbastanza resistenti. All'epoca non esisteva alcun produttore in grado di soddisfare queste esigenze. Oggi ARP propone migliaia di riferimenti in diverse gamme e tipologie di prodotto, come le viti testata, le viti di banco e le viti di biella. In funzione dell'applicazione, ARP propone diverse gamme (materiali) di viteria:

• 8740 : è un acciaio al cromo-molibdeno con proprietà di resistenza standard, del tutto adatte ai motori preparati. Questo acciaio offre un carico di rottura compreso tra 1240 e 1447 N/mm².
• ARP2000 : più resistente della 8740, la lega ARP2000 sopporta carichi di serraggio e di trazione fino a 1516 N/mm². Questa gamma di viti è utilizzata frequentemente su vetture da pista e da drag e può essere impiegata con l'idrogeno.
• L19 : si tratta di un acciaio trattato di qualità superiore, che offre proprietà di resistenza alla trazione e alla fatica nettamente superiori alle gamme 8740 e ARP2000. Il suo carico di rottura può arrivare fino a 1792 N/mm². Questo materiale è più sensibile alla corrosione e deve quindi restare oliato e non esposto all'umidità. Con questa gamma non è consigliato l'uso dell'idrogeno.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus) : questa "superlega" ha proprietà tecniche nettamente superiori, pur essendo resistente alla corrosione e all'ossidazione. Il suo carico di rottura può raggiungere 1930 N/mm².

Tutta la viteria ARP è progettata e prodotta negli Stati Uniti. La produzione delle viti ARP inizia con la forgiatura a freddo o a caldo, poi viene applicato un trattamento termico diverso a seconda della gamma e successivamente si esegue la pallinatura per eliminare le irregolarità. Segue una rettifica precisa per ottenere una concentricità perfetta, poi viene realizzata la filettatura. Infine la finitura, durante la quale viene applicato un rivestimento come l'ossido di cromo-molibdeno nero oppure si lucida l'acciaio inox, a seconda della gamma di prodotto.

Ogni kit viene consegnato con un grasso di montaggio e un foglio di istruzioni in cui sono indicati:

• Le fasi di installazione
• La coppia di serraggio
• La procedura di serraggio