Guarnizione testata rinforzata BMW S54B32

I motori BMW interessati

Il BMW S54B32 è il sei cilindri in linea a benzina 24 valvole di 3,2 litri che equipaggia la M3 (E46), la M3 CSL, la Z3 M (E36/7 e E36/8) e la Z4 M (E85 e E86). Ha un alesaggio di 87 mm e una corsa di 91 mm, e tutte le sue versioni ricevono la stessa guarnizione della testata di origine.

Questa guarnizione di origine porta il codice 11 12 7 835 918, che sostituisce 11 12 7 833 736 e 11 12 7 832 022. È una guarnizione multistrato in acciaio (MLS) con alesaggio di 87,5 mm e spessore di 0,64 mm, proposta da BMW in una sola misura, senza misura di riparazione. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non crea la tenuta da sola: la mantiene perché la viteria preme la testata contro il basamento. Una guarnizione in composito si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm² di tensione ammissibile, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS ne sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la sua forma a ogni combustione. La O-Ring, invece, separa le funzioni: il suo anello inox garantisce da solo la tenuta della combustione, il corpo gestisce i circuiti di acqua e olio, e nel basamento non c'è nulla da lavorare.

Questa scheda riunisce i codici di due costruttori da competizione, Athena e Cometic, in due costruzioni: O-Ring con anello inox e MLS multistrato in acciaio. Gli alesaggi di guarnizione vanno da 87,5 a 88 mm, il che copre sia il basamento di origine sia quello rialesato, e gli spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Volume della guarnizione: lo spazio che lo spessore della guarnizione lascia libero sopra ogni cilindro. Allarga direttamente la camera di combustione, quindi un volume maggiore riduce il rapporto di compressione. Questi valori sono confrontabili solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di posare la guarnizione, verificate con una riga che testata e basamento siano piani, e fate spianare ciò che serve. Queste guarnizioni non richiedono alcuna pasta sigillante: Athena e Cometic le spediscono già rivestite.

Guida tecnica

Le due costruzioni proposte

O-Ring / Cut Ring Athena Un foglio d'acciaio ricoperto di fibra aramidica senza amianto, con un anello di compressione in acciaio inox posto attorno a ogni cilindro. L'anello porta lo sforzo di serraggio su un diametro ridotto, esattamente dove si decide la tenuta, e un cordone di silicone protegge i passaggi d'acqua e d'olio. Nessun'altra costruzione sopporta pressioni così alte, ed è l'unica che si addice a una testata già dotata di un filo di compressione.

MLS Cometic Fogli di acciaio inox stampati, sovrapposti e poi ribaditi. I fogli esterni portano rilievi attivi che circondano ogni cilindro e ogni passaggio di fluido. La tenuta si ottiene con un serraggio moderato e poca deformazione dell'alesaggio. È la guarnizione adatta a quasi tutto, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 87,5 e 88 mm, l'MLS Cometic in 87,5 mm.

Lo spessore. La guarnizione di origine misura 0,64 mm. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Nessuno spessore in offerta è più sottile di quello di origine: il gioco tra pistone e testata non diminuisce al rimontaggio, quindi la guarnizione di per sé non impone di misurare al comparatore la sporgenza dei pistoni.

I due marchi

	Athena S.p.A., costruttore italiano di guarnizioni e componenti motore, ha base ad Alonte, in Veneto, dove si trovano la sede e lo stabilimento principale. Produce anche in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato equipaggiano in primo impianto veicoli di costruttori automobilistici, e l'intera gamma da competizione è progettata e prodotta in Italia.
	Cometic Gasket, Inc., costruttore americano fondato nel 1989, progetta a Concord, in Ohio, guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Il suo punto di forza è la guarnizione fatta su misura, con l'alesaggio e lo spessore che il motore richiede. Tutta la gamma esce da stabilimenti americani e impiega materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 87,5 mm della guarnizione di origine
• Volontà di modificare il rapporto di compressione di serie, sia per alzarlo sia per ridurlo
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 7 835 918, in misura unica.

Importante: il S50B32 della M3 (E36) e il S52B32 della M3 nordamericana ricevono altre guarnizioni testata di origine, codici 11 12 1 405 748 e 11 12 1 405 106. Questi motori non sono coperti dai codici di questa scheda.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Una guarnizione rinforzata continua a resistere nel punto in cui quella di origine cede: sotto una pressione di combustione più forte resta in forma invece di schiacciarsi.

Quando si cerca più potenza, con turbo, compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata diventa il pezzo più fragile della parte alta del motore. Scegliere una rinforzata smette allora di essere una comodità e diventa una misura di sicurezza: è ciò che previene la rottura e lo smontaggio della testata che ne discende.