Guarnizione testata rinforzata BMW S65B40

I motori BMW interessati

Il BMW S65B40 è il V8 a benzina aspirato da 4,0 litri della BMW M3, in versione berlina (E90), coupé (E92) e cabriolet (E93). Il suo alesaggio è di 92 mm con una corsa di 75,2 mm, e tutte le sue versioni ricevono la stessa guarnizione della testata di origine, una per ciascuna bancata di cilindri.

Questa guarnizione di origine porta il codice 11 12 7 841 560. BMW la designa come guarnizione della testata senza amianto, senza precisarne la costruzione; il suo alesaggio è di 92,8 mm e il suo spessore di 0,60 mm, in misura unica. Il motore ne monta due identiche, una per bancata. È prevista per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non realizza la tenuta da sola: questa si conserva perché la viteria preme la testata sul basamento. Una guarnizione in composito finisce schiacciata per sempre oltre i 100 N/mm² di tensione ammissibile, mentre l'acciaio inossidabile 301 delle MLS regge 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Gli alesaggi della guarnizione vanno da 93 a 94 mm, il che copre il basamento di origine come quello rialesato, e gli spessori da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente; il motore monta due guarnizioni, una per bancata di cilindri, quindi ordinate il codice di ciascuna bancata.

Caratteristiche tecniche

Volume della guarnizione: lo spazio che la guarnizione lascia libero sopra ogni cilindro. Va ad aggiungersi alla camera di combustione, e il rapporto di compressione scende tanto più quanto è grande. Confrontate questi volumi solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di posare la guarnizione, passate una riga sulla testata e sul basamento per controllarne la planarità, e fateli rettificare se serve. Queste guarnizioni si montano a secco, senza pasta, perché Cometic le consegna già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Un insieme di fogli di acciaio inox stampati e ribaditi tra loro. I fogli esterni portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un carico di serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. È la soluzione polivalente, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 93 mm (C5111) e in 94 mm (C5112).

Lo spessore. La guarnizione di origine misura 0,60 mm, in misura unica. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché nessuno spessore proposto è inferiore a quello di origine, la guarnizione non avvicina i pistoni alla testata: la misura della sporgenza dei pistoni al comparatore non dipende dalla guarnizione scelta.

Il marchio

Fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, Cometic Gasket, Inc. produce guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è specializzata nella guarnizione realizzata su commessa, con l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutta la produzione avviene negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre i 92,8 mm di alesaggio della guarnizione di origine
• Necessità di far variare il rapporto di compressione rispetto all'origine, in un senso o nell'altro
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 7 841 560, in misura unica (due guarnizioni identiche per motore).

Importante: questo motore monta due guarnizioni della testata, una per bancata di cilindri: ordinate il codice di ciascuna bancata. I codici di questa scheda convengono solo al S65B40 della M3.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine raggiunge il suo limite, quella rinforzata continua a tenere: a pressione di combustione maggiore conserva la forma anziché schiacciarsi.

Appena la potenza aumenta, con compressore, turbo o rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata è la prima a cedere nella parte alta del motore. Optare per una guarnizione rinforzata è quindi questione di sicurezza più che di comodità: si evita il guasto e lo smontaggio della testata che ne consegue.