Guarnizione testata rinforzata BMW N20B20

I motori BMW interessati

Il motore a benzina BMW N20B20 equipaggia i modelli BMW elencati di seguito, dalle Serie 1, 2, 3, 4 e 5 alle Z4, X1, X3, X4, X5 e X6.

Questa guarnizione di origine porta il codice 11 12 8 676 519. Il suo alesaggio è di 85,1 mm e il suo spessore di 0,70 mm; BMW non ne precisa la costruzione. È concepita per la pressione di combustione di serie: quando questa aumenta, il serraggio si indebolisce, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento si infiltra in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non crea la tenuta da sola: la mantiene perché la viteria stringe la testata contro il basamento. L'O-Ring separa le funzioni: il suo anello inox assicura da solo la tenuta della combustione, il corpo gestisce i circuiti di acqua e di olio, e nel basamento non c'è nulla da lavorare.

Questa scheda presenta il codice di Athena, produttore italiano di guarnizioni da competizione, per una sola costruzione: l'O-Ring, una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide e dotata di anello inox. La guarnizione ha un alesaggio di 85 mm, contro gli 85,1 mm della guarnizione di origine, e uno spessore di 1,20 mm, cioè 0,50 mm in più rispetto all'origine. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione corrisponde allo spazio libero che essa lascia sopra ogni cilindro. Questo spazio si somma alla camera di combustione: più è grande, più il rapporto di compressione diminuisce. Confrontate i valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con una riga la planarità di testata e basamento, e fateli rettificare se necessario. Questa guarnizione si monta senza pasta sigillante: Athena la consegna già rivestita.

Guida tecnica

La costruzione proposta

O-Ring Athena Una lamiera d'acciaio rivestita di fibra di aramide senza amianto, circondata attorno a ogni cilindro da un anello di compressione in acciaio inox. L'anello riporta la forza di serraggio su un diametro stretto, proprio dove si decide la tenuta, mentre un cordone di silicone isola i passaggi di acqua e di olio. È la costruzione che sopporta le pressioni più alte della gamma.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena è proposto in 85 mm (330070R), soltanto con questo alesaggio.

Lo spessore. La guarnizione di origine misura 0,70 mm, mentre quella di questa scheda misura 1,20. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Essendo più spessa di quella di origine, questa guarnizione non avvicina il pistone alla testata. Se la testata è stata rettificata, misurate comunque al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento: questo valore determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Athena S.p.A., produttore italiano di guarnizioni e di componenti per motori, ha sede e stabilimento principale ad Alonte, nel Veneto, e produce anche in Spagna, negli Stati Uniti, in Brasile e in India. Le sue guarnizioni multistrato equipaggiano in primo impianto veicoli di costruttori automobilistici, e tutta la sua gamma competizione è progettata e costruita in Italia.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 85,1 mm della guarnizione di origine
• Ricerca di un rapporto di compressione più basso di quello di origine
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 8 676 519.

Importante: il codice di questa scheda conviene solo al motore N20B20: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al limite, quella rinforzata subentra: con una pressione di combustione più alta mantiene la forma invece di schiacciarsi.

Quando la potenza aumenta, con turbo, compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata diventa il punto debole della parte alta del motore. Scegliere una guarnizione rinforzata significa dare priorità alla sicurezza: si evitano il guasto e lo smontaggio della testata che ne consegue.