Viti rinforzate ARP per bielle OEM BMW TOYOTA M52 M54 N20 N54 N55 B58

I motori BMW interessati

Questo kit riguarda dodici codici motore BMW: i sei cilindri aspirati M52 (2,5 e 2,8 litri) e M54 (2,5 e 3,0 litri), i quattro cilindri turbo da 2,0 litri N20, N26, B46 e B48 e i sei cilindri turbo da 3,0 litri N54, N55, S55 e B58. Equipaggiano la Serie 3 dalla E36 alla G20, oltre alle Serie 1, 2, 4, 5, 6, 7 e 8, ai modelli X, alla Z3 e alla Z4, dal 1995 al 2025.

La vite di biella originale di questi motori ha il riferimento 11 24 7 589 671 (M9 x 47), sostituito dall'11 24 8 657 724 (M9 x 1,25 x 47) sui B48 e B58 recenti. BMW richiede viti nuove, lavate e oliate: serraggio a 5 Nm, poi a 20 Nm e a 70 gradi sugli M52 e M54, a 20 Nm e poi a 70 gradi sul N54, il che riserva ogni vite originale a un solo montaggio.

Viti rinforzate ARP per bielle

A ogni giro del motore l'insieme biella-pistone tira sul cappello di biella, e solo le sue viti lo trattengono contro queste forze d'inerzia. Quelle originali sono previste per la potenza di serie e per un solo montaggio.

Questo kit sostituisce le viti originali con viti ARP2000 da 47 mm, serrate all'allungamento, il metodo raccomandato da ARP, oppure, in mancanza di comparatore, alla coppia di serraggio. Materiale: l'ARP2000, acciaio legato messo a punto da ARP, trattato termicamente a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. Rispetto alle classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale, tra 150.800 e 176.900 psi minimi, lo scarto è dal 24 al 46 %. Il regime ammesso dalle viti ARP2000 arriva fino a 10.250 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio e allungamento

ARP raccomanda di serrare sull'allungamento misurato, che dà un precarico più preciso della sola coppia, indicata come soluzione di riserva. Coppie e allungamenti si intendono con il lubrificante ARP.

Dati ripresi dalle istruzioni ARP 201-6303, revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultare le istruzioni ARP 201-6303

Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sui filetti come sotto la testa della vite.

Una volta montata la viteria, ARP prescrive nelle istruzioni un controllo e una ricalibratura delle teste di biella, da far eseguire a un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Serrare ad allungamento significa regolare il precarico su quanto la vite si allunga davvero, e non su una coppia influenzata dall'attrito. A vite montata si posiziona il misuratore a comparatore sulle due estremità e si serra fino a leggere l'allungamento indicato in tabella. È il metodo più sicuro su un motore elaborato.

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP, sui filetti e sotto la testa: coppie e allungamenti della tabella sono stati stabiliti con esso.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) è nata per porre fine alle rotture del motore legate alla bulloneria in gara. Le sue migliaia di riferimenti, progettati e prodotti in California per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, esistono in più materiali secondo l'applicazione e sono riconosciuti per la costanza della loro produzione.

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM (vite di biella): 11 24 7 589 671 (M9 x 47); 11 24 8 657 724 (M9 x 1,25 x 47, B48 e B58 recenti)

Perché è la soluzione più economica?

Di serie la vite di biella è serrata a coppia e poi ad angolo fino al limite elastico, il che la allunga in modo permanente. In ARP2000, le viti ARP, rinforzate e più resistenti, accettano regimi e forze d'inerzia nettamente più elevati: meno rischio di rottura dovuta alla bulloneria, dunque una riparazione del motore ben più cara del kit evitata.

Le bronzine di biella abbinate

Viti nuove, bronzine nuove: qui sotto trovate le bronzine di biella adatte a questo motore.

E se passaste alle bielle forgiate?

La biella forgiata, formata a caldo e ad alta pressione a partire da un acciaio come il 4340, guadagna in densità e omogeneità rispetto a una biella di serie. Dove la biella originale, spesso in metallo sinterizzato, punta anzitutto al costo, una biella forgiata 4340 offre circa +19 % di limite elastico, +8 % di resistenza alla trazione e da +19 a +37 % di resistenza a fatica. È il fondamento di una preparazione solida ad alta potenza. Per il vostro motore: