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2.0L 16v - N20B20
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Kit di 4 bielle forgiate in acciaio 4340 per BMW 2.0L Turbo N20B20 N26B20.
L'N20 è il quattro cilindri benzina 2,0 litri turbo di BMW, prodotto dal 2011 al 2017. Basamento in alluminio, doppio albero a camme in testa, 16 valvole, iniezione diretta, fasatura variabile Valvetronic e turbo twin-scroll: ha sostituito i sei cilindri aspirati in gran parte della gamma. Con alesaggio di 84 mm e corsa di 90,1 mm, eroga da 156 a 245 CV secondo la versione. L'N26 è la sua variante depurata (SULEV) per il mercato nordamericano.
Molto diffuso (Serie 1-5, X1, X3, X4, X5, X6, Z4), l'N20 è una base di preparazione apprezzata: cilindrata e turbo offrono un grande potenziale. Ma appena salgono pressione di sovralimentazione e potenza, le bielle di serie diventano l'anello debole. Il passaggio alle bielle forgiate 4340 mette in sicurezza il monoblocco e consente guadagni importanti in piena affidabilità.
Ricavate da acciaio 4340 ad alta resistenza, queste bielle rinforzate proteggono il basamento non appena i carichi aumentano. Diventano indispensabili nel passaggio a pistoni forgiati, nella ricerca di maggiore affidabilità, nell'aumento del regime o nel guadagno di potenza, là dove la biella di serie raggiunge i suoi limiti.
Calibrate per sopportare gli sforzi ripetuti dei motori preparati, aspirati o sovralimentati, accompagnano tutte le discipline dell'automobilismo (rally, drift, drag, pista e track day, cronoscalata, time attack) e si adattano sia a una revisione resa affidabile sia a preparazioni Stage 2, Stage 3 e oltre.
| Riferimento | Marca | Profilo | Viteria | Diametro spinotto OEM 22 mm | Larghezza piede | Diametro testa OEM 53,6 mm | Larghezza testa | Interasse OEM 144 mm | Peso per biella |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-022-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 144 mm | 487 g |
| Biella | Viteria | Coppia di serraggio | Allungamento consigliato |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-022-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
I produttori raccomandano il metodo per allungamento (stretch gauge) come riferimento: le istruzioni fornite con il kit hanno sempre la precedenza. Le coppie indicate corrispondono a un montaggio eseguito con il lubrificante ARP.
| Il 4340 è un acciaio basso-legato al nichel-cromo-molibdeno, impiegato in aeronautica e nelle competizioni automobilistiche. Forgiato e poi trattato termicamente per tempra e rinvenimento, unisce un'elevata resistenza a trazione, un'eccellente tenuta a fatica e una buona duttilità. Rispetto a una biella di serie in acciaio sinterizzato, guadagna circa il 19 % di carico di snervamento, l'8 % di resistenza a trazione e dal 19 al 37 % di tenuta a fatica: un margine reale là dove il sinterizzato si rompe sotto forte carico. È il materiale di riferimento di ogni biella ad alte prestazioni. |
 | Profilo I-Beam. Sezione centrale sottile e massa ridotta: la biella I-Beam limita l'inerzia e consente regimi elevati. È il profilo prediletto dei motori moderni, delle preparazioni rally e dei blocchi spinti in regime, drift e time attack in testa. È il profilo scelto per questo kit M40 / M43. |
La vite di biella è uno dei componenti più sollecitati del motore. La scelta giusta consiste nel selezionare il materiale in base all'uso reale della preparazione, poi nel rispettare scrupolosamente la coppia e l'allungamento di montaggio.
 | ARP 2000 (resistenza a trazione di circa 220 000 psi, ~1 517 MPa) si afferma come lo standard ad alte prestazioni. Le sue soglie si ragionano per cilindro e per diametro della vite: nell’ordine di 200 CV per cilindro in 3/8", per regimi ammessi fino a 8 500 giri/min. Versatile, si adatta a circuito, trackday, drift, rally, drag e cronoscalata, con un riconosciuto equilibrio tra resistenza e affidabilità e senza vincoli di stoccaggio. |
Oltre al serraggio a coppia, misurare l'allungamento delle viti di biella è la verifica più affidabile per ottenere un precarico ottimale. Il controllo si esegue a vite montata: si posiziona il comparatore sulle due estremità della vite e si legge il suo allungamento reale, che deve corrispondere al valore consigliato (vedi la tabella coppia e allungamento qui sopra). Questo metodo elimina le variazioni di attrito tipiche del serraggio a coppia e mette in sicurezza l'assemblaggio sui motori fortemente sollecitati. |
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 | ZRP : marchio greco di bielle forgiate ad alte prestazioni, prodotte da Drakos Engineering ad Atene. Ogni biella è forgiata in acciaio 4340, lavorata con precisione ed equilibrata per restare affidabile ad alto regime. Disponibili qui in profilo I-Beam e fornite con viteria ARP 2000 o ARP L19, sono progettate e controllate in Grecia e utilizzate nel rally, in pista e nel drift. |
 | 1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse |
| Marca | Modello (telaio) | Codice motore | Potenza | Anni |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 1 (F20, F21) 120i / 125i | N20B20 | 184–238 CV | 2011–2019 |
| BMW | Serie 2 Coupé / Cabrio (F22, F23) 220i / 228i | N20B20 | 184–245 CV | 2013–2021 |
| BMW | Serie 3 (F30, F31, F34) 320i / 328i | N20B20 | 184–245 CV | 2012–2016 |
| BMW | Serie 4 (F32, F33, F36) 428i | N20B20 | 245 CV | 2013–2017 |
| BMW | Serie 5 (F10, F11) 520i / 528i | N20B20 | 184–245 CV | 2011–2017 |
| BMW | X1 (E84) sDrive / xDrive 18i / 20i / 28i | N20B20 | 156–245 CV | 2011–2016 |
| BMW | X3 (F25) sDrive / xDrive 20i / 28i | N20B20 | 184–245 CV | 2011–2017 |
| BMW | X4 (F26) xDrive 20i / 28i | N20B20 | 184–245 CV | 2014–2018 |
| BMW | X5 (F15) xDrive 28i | N20B20 | 245 CV | 2013–2018 |
| BMW | X6 (F16) xDrive 28i | N20B20 | 245 CV | 2015–2019 |
| BMW | Z4 Roadster (E89) sDrive 18i / 20i / 28i | N20B20 | 156–245 CV | 2011–2016 |
Riferimento OEM: 11 24 7 624 616.
Quando un basamento di serie cede (biella rotta, piegata o rigata), tornare alla configurazione di fabbrica impone spesso di sostituire sia le bielle sia i pistoni, spesso danneggiati insieme. Il conto sale in fretta, solo per tornare allo stato iniziale.
Per un budget paragonabile, se non inferiore, il passaggio a bielle forgiate 4340 abbinate a pistoni forgiati offre un'affidabilità e un margine di sicurezza nettamente superiori, con un vero potenziale di evoluzione. È la via scelta da oltre quindici anni dai preparatori europei.
A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più durata.
