Bielles forgées BMW - 2.0L 16V Turbo - N20B20 N26B20 pour pistons forgés

Le moteur BMW N20B20 N26B20

Le N20 est le quatre cylindres essence 2,0 litres turbo de BMW, produit de 2011 à 2017. Bloc aluminium, double arbre à cames en tête, 16 soupapes, injection directe, distribution variable Valvetronic et turbo twin-scroll : il a remplacé les six cylindres atmosphériques sur une large partie de la gamme. Avec un alésage de 84 mm et une course de 90,1 mm, il développe de 156 à 245 ch selon les versions. Le N26 en est la déclinaison dépolluée (SULEV) pour le marché nord-américain.

Très répandu (Série 1 à 5, X1, X3, X4, X5, X6, Z4), le N20 est une base de préparation prisée : sa cylindrée et son turbo offrent un fort potentiel. Mais dès que la pression de suralimentation et la puissance augmentent, les bielles de série deviennent le maillon faible. Le passage en bielles forgées 4340 sécurise le bas moteur et autorise des gains importants en toute fiabilité.

Les bielles forgées

Taillées dans un acier 4340 à haute résistance, ces bielles renforcées protègent le bas moteur dès que les contraintes augmentent. Elles s'imposent lors d'un passage en pistons forgés, d'une recherche de fiabilité accrue, d'une montée en régime ou d'un gain de puissance, là où la bielle d'origine atteint ses limites.

Calibrées pour supporter les efforts répétés des moteurs préparés, atmosphériques comme suralimentés, elles accompagnent toutes les disciplines du sport automobile (rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack) et conviennent aussi bien à une remise à neuf fiabilisée qu'aux préparations Stage 2, Stage 3 et au-delà.

Caractéristiques techniques des bielles forgées BMW N20B20 N26B20

Couple de serrage et allongement

Les fabricants recommandent la méthode par allongement (stretch gauge) comme référence : la notice livrée avec le kit prévaut toujours. Les couples indiqués correspondent à un montage réalisé avec le lubrifiant ARP.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu'est-ce que c'est ?

Les profils de bielle

Profil en I. Section centrale fine et masse réduite : la bielle en I limite l'inertie et autorise des régimes élevés. C'est le profil de prédilection des moteurs modernes, des préparations rallye et des blocs poussés en régime, drift et time attack en tête. C'est le profil retenu pour ce kit M40 / M43.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La vis de bielle est l'une des pièces les plus sollicitées du moteur. Le bon réglage consiste à choisir le matériau selon l'usage réel de la préparation, puis à respecter scrupuleusement le couple et l'allongement de montage.

ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) s’impose comme le standard haute performance. Ses seuils se raisonnent par cylindre et par diamètre de vis : de l’ordre de 200 ch par cylindre en 3/8", pour des régimes admis jusqu’à 8 500 tr/min. Polyvalent, il convient au circuit, au trackday, au drift, au rallye, au drag et à la course de côte, avec un équilibre reconnu de robustesse et de fiabilité et aucune contrainte de stockage.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

ZRP : marque grecque de bielles forgées hautes performances, fabriquées par Drakos Engineering à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée pour rester fiable à haut régime. Disponibles ici en profil en I et livrées avec visserie ARP 2000 ou ARP L19, elles sont conçues et contrôlées en Grèce, et utilisées en rallye, sur circuit comme en drift.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur BMW N20B20 N26B20

Référence OEM : 11 24 7 624 616.

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Quand un bas moteur d'origine rend l'âme (bielle cassée, tordue ou marquée), un retour en configuration constructeur impose souvent de remplacer à la fois les bielles et les pistons, fréquemment endommagés ensemble. La facture grimpe vite, pour un simple retour à l'état initial.

Pour un budget comparable, voire inférieur, le passage en bielles forgées 4340 associées à des pistons forgés apporte une fiabilité et une marge de sécurité bien supérieures, avec un vrai potentiel d'évolution. C'est la voie retenue depuis plus de quinze ans par les préparateurs européens.

À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité.