Bielles forgées BMW - 2.0L 16V Turbo - N20B20 N26B20 pour pistons forgés

Le moteur BMW N20B20 N26B20

Le N20 est le quatre cylindres essence 2,0 litres turbo de BMW, produit de 2011 à 2017. Bloc aluminium, double arbre à cames en tête, 16 soupapes, injection directe, distribution variable Valvetronic et turbo twin-scroll : il a remplacé les six cylindres atmosphériques sur une large partie de la gamme. Avec un alésage de 84 mm et une course de 90,1 mm, il développe de 156 à 245 ch selon les versions. Le N26 en est la déclinaison dépolluée (SULEV) pour le marché nord-américain.

Très répandu (Série 1 à 5, X1, X3, X4, X5, X6, Z4), le N20 est une base de préparation prisée : sa cylindrée et son turbo offrent un fort potentiel. Mais dès que la pression de suralimentation et la puissance augmentent, les bielles de série deviennent le maillon faible. Le passage en bielles forgées 4340 sécurise le bas moteur et autorise des gains importants en toute fiabilité.

Les bielles forgées

Tout part de l’acier : un 4340 à haute résistance, forgé et traité, dont la limite élastique et l’endurance en fatigue sont sans commune mesure avec celles d’une bielle de grande série. C’est ce qui fiabilise le bas moteur du N20 / N26 dès que la puissance grimpe, et c’est indispensable au moment d’un passage en pistons forgés, d’une montée en régime, d’une hausse de la pression de suralimentation ou d’un gain de cylindrée. La ZRP profil I, 487 g pour un entraxe de 144 mm, un axe de 22 mm et une tête de 53,6 mm, reste légère tout en encaissant bien plus.

Elles sont dimensionnées pour les moteurs préparés, en suralimentation par turbocompresseur comme par compresseur volumétrique, et couvrent toutes les disciplines : rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack. Elles accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+, jusqu’au bloc de compétition. Sur un quatre cylindres turbo moderne comme le N20, elles suivent la montée de pression de suralimentation sans devenir le point faible.

Caractéristiques techniques des bielles forgées BMW N20B20 N26B20

Couple de serrage et allongement

Contrairement à une idée répandue, ce n’est pas la pression de combustion qui menace la visserie de bielle : la combustion pousse le piston vers le bas et comprime le joint entre la bielle et son chapeau. Le danger vient de la phase où le piston est freiné en haut de course, quand l’inertie tire le chapeau vers l’extérieur. Si le serrage est resté sous la plage, la précharge ne couvre plus cet arrachement : le chapeau décolle, le coussinet est maté, le plan de joint se dégrade et le jeu de fonctionnement dérive jusqu’à la perte du film d’huile. Si le serrage a dépassé la plage, la vis a été étirée au-delà de sa limite élastique : sa précharge s’effondre malgré tout, et la surcharge a déformé le logement de coussinet et ovalisé la tête de bielle. Pour les bielles ZRP de ce N20 ou N26, une seule combinaison existe, avec la visserie ARP 2000 en 3/8" : le couple et l’allongement du tableau ci-dessous, tels que le fabricant de la visserie les prescrit, s’appliquent sans discussion. Le comparateur d’allongement reste la méthode fiable, avec le lubrifiant de montage ARP et la notice du kit comme références.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu'est-ce que c'est ?

Les profils de bielle

Profil en I. Section centrale fine et masse réduite : la bielle en I limite l'inertie et autorise des régimes élevés. C'est le profil de prédilection des moteurs modernes, des préparations rallye et des blocs poussés en régime, drift et time attack en tête. C'est le profil retenu pour ce kit M40 / M43.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

La vis de bielle est la pièce dont la métallurgie se lit le plus directement dans la fiabilité du moteur. Nuance de l’alliage, propreté de l’acier, trempe et revenu conduits dans toute la section, filets roulés après ce traitement pour écrouir le fond de filet : chaque étape ajoute de la marge en fatigue cyclique. La régularité dimensionnelle, elle, décide de l’égalité des précharges d’une vis à l’autre. Ce N20 / N26 est livré avec la visserie ARP 2000 en 3/8"-38 mm ; reportez-vous au tableau pour le couple et l’allongement, et pilotez toujours le serrage sur l’allongement mesuré.

ARP 2000 (résistance à la traction d’environ 220 000 psi, soit ~1 517 MPa) s’impose comme le standard haute performance. Ses seuils se raisonnent par cylindre et par diamètre de vis : de l’ordre de 200 ch par cylindre en 3/8", pour des régimes admis jusqu’à 8 500 tr/min. Polyvalent, il convient au circuit, au trackday, au drift, au rallye, au drag et à la course de côte, avec un équilibre reconnu de robustesse et de fiabilité et aucune contrainte de stockage.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

ZRP : marque grecque de bielles forgées hautes performances, fabriquées par Drakos Engineering à Athènes. Chaque bielle est forgée en acier 4340, usinée avec précision et équilibrée pour rester fiable à haut régime. Disponibles ici en profil en I et livrées avec visserie ARP 2000, elles sont conçues et contrôlées en Grèce, et utilisées en rallye, sur circuit comme en drift.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur BMW N20B20 N26B20

Vous trouverez ci-dessous les véhicules équipés du moteur BMW 2.0L 16V Turbo N20B20 N26B20. Un relevé du diamètre d’axe de piston et de l’entraxe reste indispensable avant toute commande.

Référence OEM : 11 24 7 624 616.

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

La rupture d’une bielle d’origine sur ce moteur ne se règle pas avec une pièce : il faut remplacer les bielles ET les pistons, presque toujours abîmés en même temps, et faire contrôler vilebrequin, coussinets et chemises. La facture d’un simple retour à la configuration d’usine est élevée, et le moteur n’a alors rien gagné en capacité.

À budget équivalent, voire inférieur, un jeu de bielles forgées 4340 associé à des pistons forgés change le niveau de fiabilité et installe une vraie marge de sécurité, avec la possibilité de faire évoluer la puissance ensuite. C’est la solution retenue par les préparateurs européens depuis plus de quinze ans sur les quatre cylindres turbo de ce type.

À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel et plus de longévité pour le bas moteur du N20.