Geschmiedete Pleuel BMW - 2.0L 16V Turbo - N20B20 N26B20 für geschmiedete Kolben

Der BMW N20B20 N26B20 Motor

Der N20 ist BMWs aufgeladener 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner, gebaut von 2011 bis 2017. Aluminiumblock, zwei obenliegende Nockenwellen, 16 Ventile, Direkteinspritzung, Valvetronic-Ventilhubsteuerung und Twin-Scroll-Turbo: Er löste die Saug-Sechszylinder in weiten Teilen der Baureihe ab. Mit 84 mm Bohrung und 90,1 mm Hub leistet er je nach Version 156 bis 245 PS. Der N26 ist seine emissionsreduzierte SULEV-Variante für den nordamerikanischen Markt.

Sehr weit verbreitet (1er bis 5er, X1, X3, X4, X5, X6, Z4), ist der N20 eine beliebte Tuning-Basis: Hubraum und Turbo bieten großes Potenzial. Doch sobald Ladedruck und Leistung steigen, werden die Serienpleuel zum Schwachpunkt. Der Umstieg auf geschmiedete 4340-Pleuel sichert den Kurbeltrieb und erlaubt deutliche, zuverlässige Leistungssteigerungen.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, schützen diese verstärkten Pleuel den unteren Motorblock, sobald die Belastungen steigen. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, beim Streben nach mehr Zuverlässigkeit, bei höheren Drehzahlen oder bei einer Leistungssteigerung, dort wo das Serienpleuel an seine Grenzen kommt.

Ausgelegt für die wiederkehrenden Belastungen getunter Motoren, saugend wie aufgeladen, begleiten sie alle Disziplinen des Motorsports (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackdays, Bergrennen, Time Attack) und eignen sich ebenso für einen zuverlässigkeitsorientierten Neuaufbau wie für Stage 2-, Stage 3- und darüber hinausgehende Aufbauten.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel BMW N20B20 N26B20

Couple de serrage et allongement

Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Stretch Gauge) als Referenz: die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Drehmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam-Profil. Schlanker Mittelschaft und geringere Masse: das I-Beam-Pleuel reduziert die Massenträgheit und erlaubt hohe Drehzahlen. Es ist das bevorzugte Profil moderner Motoren, von Rallye-Aufbauten und drehzahlfreudigen Blöcken, allen voran Drift und Time Attack. Es ist das für dieses M40 / M43 Kit gewählte Profil.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube ist eines der am stärksten beanspruchten Bauteile des Motors. Die richtige Wahl besteht darin, das Material nach dem tatsächlichen Einsatz des Aufbaus zu bestimmen und dann Anzugsmoment und Montagelängung strikt einzuhalten.

ARP 2000 (Zugfestigkeit von etwa 220 000 psi, ~1 517 MPa) gilt als der Hochleistungsstandard. Seine Schwellen werden pro Zylinder und pro Schraubendurchmesser betrachtet: in der Größenordnung von 200 PS pro Zylinder bei 3/8", bei zulässigen Drehzahlen bis 8 500 U/min. Vielseitig eignet er sich für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, mit einem anerkannten Gleichgewicht aus Festigkeit und Zuverlässigkeit und ohne Lageranforderungen.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP : griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, hergestellt von Drakos Engineering in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und ausgewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier erhältlich im I-Beam-Profil und geliefert mit ARP 2000- oder ARP L19-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und kontrolliert und in Rallye, auf der Rundstrecke wie im Drift eingesetzt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des BMW N20B20 N26B20 Motors

OEM-Referenz: 11 24 7 624 616.

Warum es die wirtschaftlichste Lösung ist

Wenn ein originaler unterer Motorblock den Geist aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angeschlagenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration oft den Austausch von Pleueln und Kolben zugleich, die häufig gemeinsam beschädigt werden. Die Rechnung steigt schnell, nur um den Ausgangszustand wiederherzustellen.

Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringt der Wechsel auf geschmiedete 4340-Pleuel in Verbindung mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, mit echtem Entwicklungspotenzial. Es ist der Weg, den europäische Motorenbauer seit über fünfzehn Jahren wählen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.