Geschmiedete Pleuel BMW - 2.0L 16V Turbo - N20B20 N26B20 für geschmiedete Kolben

Der BMW N20B20 N26B20 Motor

Der N20 ist BMWs aufgeladener 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner, gebaut von 2011 bis 2017. Aluminiumblock, zwei obenliegende Nockenwellen, 16 Ventile, Direkteinspritzung, Valvetronic-Ventilhubsteuerung und Twin-Scroll-Turbo: Er löste die Saug-Sechszylinder in weiten Teilen der Baureihe ab. Mit 84 mm Bohrung und 90,1 mm Hub leistet er je nach Version 156 bis 245 PS. Der N26 ist seine emissionsreduzierte SULEV-Variante für den nordamerikanischen Markt.

Sehr weit verbreitet (1er bis 5er, X1, X3, X4, X5, X6, Z4), ist der N20 eine beliebte Tuning-Basis: Hubraum und Turbo bieten großes Potenzial. Doch sobald Ladedruck und Leistung steigen, werden die Serienpleuel zum Schwachpunkt. Der Umstieg auf geschmiedete 4340-Pleuel sichert den Kurbeltrieb und erlaubt deutliche, zuverlässige Leistungssteigerungen.

Die geschmiedeten Pleuel

Alles beginnt beim Stahl: ein hochfester 4340, geschmiedet und wärmebehandelt, dessen Dehngrenze und Ermüdungsfestigkeit in einer anderen Größenordnung liegen als die eines Großserienpleuels. Das macht den Kurbeltrieb des N20 / N26 zuverlässig, sobald die Leistung steigt, und ist unverzichtbar beim Wechsel auf geschmiedete Kolben, bei höherer Drehzahl, bei mehr Ladedruck oder bei größerem Hubraum. Das ZRP-I-Profil, 487 g bei 144 mm Achsabstand, 22 mm Kolbenbolzen und 53,6 mm großem Auge, bleibt leicht und nimmt dennoch weit mehr auf.

Sie sind für getunte Motoren dimensioniert, mit Turbolader wie mit Kompressor, und decken alle Disziplinen ab: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten der Stufen Stage 2, Stage 3 und Stage 4+, bis zum Wettbewerbsblock. An einem modernen Turbovierzylinder wie dem N20 folgen sie dem steigenden Ladedruck, ohne selbst zur Schwachstelle zu werden.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel BMW N20B20 N26B20

Couple de serrage et allongement

Anders als vielfach angenommen bedroht nicht der Verbrennungsdruck den Pleuelschraubensatz: Die Verbrennung drückt den Kolben nach unten und presst die Verbindung zwischen Pleuel und Deckel zusammen. Die Gefahr kommt aus der Phase, in der der Kolben am oberen Hubende abgebremst wird, wenn die Trägheit den Deckel nach außen zieht. Blieb der Anzug unter dem Bereich, deckt die Vorspannung diesen Zug nicht mehr: Der Deckel hebt ab, die Lagerschale wird ausgeschlagen, die Trennfläche verschlechtert sich und das Betriebsspiel läuft weg, bis der Ölfilm verloren ist. Ging der Anzug über den Bereich hinaus, wurde die Schraube über ihre Elastizitätsgrenze gedehnt: Ihre Vorspannung bricht dennoch zusammen, und die Überlast hat die Lagerbohrung verformt und das Pleuelauge oval gemacht. Für die ZRP-Pleuel dieses N20 oder N26 gibt es nur eine Kombination, mit ARP 2000-Schrauben in 3/8": Anzugsmoment und Längung der Tabelle unten gelten so, wie der Schraubenhersteller sie vorgibt, ohne Diskussion. Die Messuhr für die Längung bleibt die zuverlässige Methode, mit ARP-Montagefett und der Anleitung des Kits als Referenzen.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: was ist das?

Die Pleuelprofile

I-Beam-Profil. Schlanker Mittelschaft und geringere Masse: das I-Beam-Pleuel reduziert die Massenträgheit und erlaubt hohe Drehzahlen. Es ist das bevorzugte Profil moderner Motoren, von Rallye-Aufbauten und drehzahlfreudigen Blöcken, allen voran Drift und Time Attack. Es ist das für dieses M40 / M43 Kit gewählte Profil.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube ist das Bauteil, dessen Metallurgie sich am unmittelbarsten in der Zuverlässigkeit des Motors abliest. Legierungsgüte, Reinheit des Stahls, Härten und Anlassen im ganzen Querschnitt, nach dieser Behandlung gerollte Gewinde zur Kaltverfestigung des Gewindegrunds: Jeder Schritt fügt Reserve gegen zyklische Ermüdung hinzu. Die Maßhaltigkeit entscheidet danach über die Gleichheit der Vorspannungen von Schraube zu Schraube. Dieser N20 / N26 wird mit ARP-2000-Schrauben in 3/8"-38 mm geliefert; Drehmoment und Dehnung stehen in der Tabelle, und das Anziehen ist immer über die gemessene Dehnung zu führen.

ARP 2000 (Zugfestigkeit von etwa 220 000 psi, ~1 517 MPa) gilt als der Hochleistungsstandard. Seine Schwellen werden pro Zylinder und pro Schraubendurchmesser betrachtet: in der Größenordnung von 200 PS pro Zylinder bei 3/8", bei zulässigen Drehzahlen bis 8 500 U/min. Vielseitig eignet er sich für Rundstrecke, Trackday, Drift, Rallye, Drag und Bergrennen, mit einem anerkannten Gleichgewicht aus Festigkeit und Zuverlässigkeit und ohne Lageranforderungen.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

ZRP : griechische Marke für geschmiedete Hochleistungspleuel, hergestellt von Drakos Engineering in Athen. Jedes Pleuel wird aus 4340-Stahl geschmiedet, präzise bearbeitet und ausgewuchtet, um bei hoher Drehzahl zuverlässig zu bleiben. Hier erhältlich im I-Beam-Profil und geliefert mit ARP 2000-Schrauben, werden sie in Griechenland entwickelt und kontrolliert und in Rallye, auf der Rundstrecke wie im Drift eingesetzt.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des BMW N20B20 N26B20 Motors

Nachstehend die Fahrzeuge mit dem Motor BMW 2.0L 16V Turbo N20B20 N26B20. Das Messen von Kolbenbolzendurchmesser und Mittenabstand bleibt vor jeder Bestellung unerlässlich.

OEM-Referenz: 11 24 7 624 616.

Warum es die wirtschaftlichste Lösung ist

Ein gebrochenes Originalpleuel an diesem Motor ist nicht mit einem Bauteil erledigt: Die Pleuel UND die fast immer gleichzeitig beschädigten Kolben müssen ersetzt werden, und Kurbelwelle, Lagerschalen und Laufbuchsen sind zu prüfen. Die Rechnung für eine einfache Rückkehr zur Werkskonfiguration ist hoch, und der Motor hat dabei nichts an Leistungsfähigkeit gewonnen.

Für ein gleiches oder sogar geringeres Budget verändert ein Satz geschmiedeter 4340-Pleuel mit geschmiedeten Kolben das Zuverlässigkeitsniveau und schafft eine echte Sicherheitsreserve, mit der Möglichkeit, die Leistung später zu steigern. Das ist seit über fünfzehn Jahren die Wahl europäischer Motorenbauer an Turbovierzylindern dieser Art.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial und mehr Lebensdauer für den Kurbeltrieb des N20.