Gesmede drijfstangen BMW - 2.0L 16V Turbo - N20B20 N26B20 voor gesmede zuigers

De BMW N20B20 N26B20 motor

De N20 is BMW's 2,0-liter turbo viercilinder benzinemotor, gebouwd van 2011 tot 2017. Aluminium blok, dubbele bovenliggende nokkenassen, 16 kleppen, directe inspuiting, Valvetronic kleplichtregeling en twin-scroll turbo: hij verving de atmosferische zescilinders in een groot deel van het gamma. Met een boring van 84 mm en een slag van 90,1 mm levert hij 156 tot 245 pk afhankelijk van de versie. De N26 is de SULEV-emissievariant voor de Noord-Amerikaanse markt.

Zeer wijdverbreid (1- tot 5-serie, X1, X3, X4, X5, X6, Z4) is de N20 een geliefde opbouwbasis: cilinderinhoud en turbo bieden veel potentieel. Maar zodra de vuldruk en het vermogen stijgen, worden de standaard drijfstangen de zwakke schakel. De overstap naar gesmede 4340 drijfstangen beschermt het onderblok en maakt forse, betrouwbare vermogenswinst mogelijk.

De gesmede drijfstangen

Alles begint bij het staal: een hoogvast 4340, gesmeed en warmtebehandeld, waarvan de rekgrens en de vermoeiingssterkte van een andere orde zijn dan die van een seriedrijfstang. Dat maakt het onderblok van de N20 / N26 betrouwbaar zodra het vermogen stijgt, en dat is onmisbaar bij de overstap op gesmede zuigers, bij een hoger toerental, bij meer laaddruk of bij een grotere cilinderinhoud. Het ZRP I-profiel, 487 g bij een hart-op-hartafstand van 144 mm, een zuigerpen van 22 mm en een grote kop van 53,6 mm, blijft licht en neemt toch veel meer op.

Ze zijn gedimensioneerd voor getunede motoren, met turbocompressor of met mechanische compressor, en dekken alle disciplines: rally, drift, drag, circuit en rijdagen, heuvelklim, time attack. Ze begeleiden Stage 2-, Stage 3- en Stage 4+-opbouwen, tot het wedstrijdblok. Op een moderne turboviercilinder als de N20 volgen ze de stijgende laaddruk zonder zelf het zwakke punt te worden.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen BMW N20B20 N26B20

Couple de serrage et allongement

In tegenstelling tot een wijdverbreid idee is het niet de verbrandingsdruk die de drijfstangbouten bedreigt: de verbranding drukt de zuiger naar beneden en perst de verbinding tussen stang en kap samen. Het gevaar komt van de fase waarin de zuiger bovenaan zijn slag wordt afgeremd, wanneer de traagheid de kap naar buiten trekt. Is het aandraaien onder het bereik gebleven, dan dekt de voorspanning die trekkracht niet meer: de kap heft af, de lagerschaal wordt uitgeslagen, het deelvlak degradeert en de bedrijfsspeling loopt weg tot de oliefilm verloren gaat. Is het aandraaien voorbij het bereik gegaan, dan is de bout tot buiten zijn elasticiteitsgrens gerekt: zijn voorspanning stort toch in, en de overbelasting heeft de lagerzitting vervormd en het grote oog ovaal gemaakt. Voor de ZRP-drijfstangen van deze N20 of N26 bestaat er slechts één combinatie, met ARP 2000-bouten in 3/8": het aanhaalmoment en de rek in de tabel hieronder, zoals de fabrikant van de boutenset ze voorschrijft, gelden zonder discussie. De meetklok voor de rek blijft de betrouwbare methode, met ARP-montagesmering en de handleiding van de set als referenties.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

I-Beam-profiel. Dunne middensectie en lagere massa: de I-Beam-drijfstang beperkt de traagheid en laat hoge toerentallen toe. Het is het voorkeursprofiel van moderne motoren, rally-opbouwen en hoog draaiende blokken, drift en time attack voorop. Het is het profiel dat voor deze M40 / M43 kit is gekozen.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

De drijfstangbout is het onderdeel waarvan de metallurgie zich het meest direct in de betrouwbaarheid van de motor laat lezen. Legeringssoort, zuiverheid van het staal, harding en ontlating door de hele doorsnede, schroefdraad ná die behandeling gerold om de draadvoet te verstevigen: elke stap voegt marge in cyclische vermoeiing toe. De maatvastheid beslist vervolgens over de gelijkheid van de voorspanningen van bout tot bout. Deze N20 / N26 wordt geleverd met ARP 2000-bouten in 3/8"-38 mm; raadpleeg de tabel voor koppel en rek, en stuur het vastzetten altijd op gemeten rek.

ARP 2000 (treksterkte van ongeveer 220.000 psi, ~1.517 MPa) geldt als de hogeprestatiestandaard. De drempels worden per cilinder en per boutdiameter geredeneerd: in de orde van 200 pk per cilinder bij 3/8", bij toerentallen toegestaan tot 8.500 tpm. Veelzijdig past hij bij circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim, met een erkende balans tussen sterkte en betrouwbaarheid en zonder opslagvereisten.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

ZRP : Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, vervaardigd door Drakos Engineering in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Hier verkrijgbaar in I-Beam-profiel en geleverd met ARP 2000- of ARP L19-bouten, worden ze in Griekenland ontworpen en gecontroleerd en gebruikt in rally, op het circuit en in drift.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de BMW N20B20 N26B20 motor

OEM-referentie: 11 24 7 624 616.

Waarom dit de voordeligste oplossing is

Een gebroken originele drijfstang op deze motor is niet met één onderdeel opgelost: zowel de drijfstangen ALS de zuigers, vrijwel altijd tegelijk beschadigd, moeten worden vervangen, en krukas, lagerschalen en cilindervoeringen moeten worden gecontroleerd. De rekening voor een simpele terugkeer naar de fabrieksconfiguratie is hoog, en de motor heeft er niets aan capaciteit bij gewonnen.

Voor een gelijk of zelfs lager budget verandert een set gesmede 4340-drijfstangen met gesmede zuigers het betrouwbaarheidsniveau en creëert het een echte veiligheidsmarge, met de mogelijkheid om het vermogen later te verhogen. Het is al meer dan vijftien jaar de keuze van Europese motorbouwers op turboviercilinders van dit type.

Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel en meer levensduur voor het onderblok van de N20.