Product successfully added to your shopping cart
Quantity
Total
There are 0 items in your cart. There is 1 item in your cart.
Total products
Total shipping To be determined
Total
2.0L 16v - N20B20
Manufacturers
2.0L 16v - N20B20
Let op: laatste artikelen op voorraad!
Nieuw product
Set van 4 gesmede 4340 drijfstangen voor BMW 2.0L Turbo N20B20 N26B20.
De N20 is BMW's 2,0-liter turbo viercilinder benzinemotor, gebouwd van 2011 tot 2017. Aluminium blok, dubbele bovenliggende nokkenassen, 16 kleppen, directe inspuiting, Valvetronic kleplichtregeling en twin-scroll turbo: hij verving de atmosferische zescilinders in een groot deel van het gamma. Met een boring van 84 mm en een slag van 90,1 mm levert hij 156 tot 245 pk afhankelijk van de versie. De N26 is de SULEV-emissievariant voor de Noord-Amerikaanse markt.
Zeer wijdverbreid (1- tot 5-serie, X1, X3, X4, X5, X6, Z4) is de N20 een geliefde opbouwbasis: cilinderinhoud en turbo bieden veel potentieel. Maar zodra de vuldruk en het vermogen stijgen, worden de standaard drijfstangen de zwakke schakel. De overstap naar gesmede 4340 drijfstangen beschermt het onderblok en maakt forse, betrouwbare vermogenswinst mogelijk.
Gefreesd uit hoogwaardig 4340-staal beschermen deze versterkte drijfstangen het onderblok zodra de belastingen toenemen. Ze worden onmisbaar bij de overstap naar gesmede zuigers, bij het streven naar meer betrouwbaarheid, bij hogere toerentallen of bij vermogenswinst, daar waar de standaard drijfstang zijn grenzen bereikt.
Berekend om de herhaalde belastingen van getunede motoren te doorstaan, zowel atmosferisch als drukgevoed, begeleiden ze alle disciplines van de autosport (rally, drift, drag, circuit en trackdays, bergrace, time attack) en passen ze zowel bij een betrouwbaarheidsgerichte revisie als bij Stage 2-, Stage 3- en verdergaande opbouwen.
| Referentie | Merk | Profiel | Bouten | Pendiameter OEM 22 mm | Breedte klein oog | Diameter groot oog OEM 53,6 mm | Breedte groot oog | Hart-op-hart OEM 144 mm | Gewicht per drijfstang |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-022-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 144 mm | 487 g |
| Drijfstang | Bouten | Aanhaalmoment | Aanbevolen rek |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-022-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
De fabrikanten bevelen de rekmethode (stretch gauge) als referentie aan: de met de kit meegeleverde handleiding heeft altijd voorrang. De vermelde aanhaalmomenten gelden voor montage met ARP-smeermiddel.
| 4340 is een laaggelegeerd nikkel-chroom-molybdeenstaal dat in de luchtvaart en in de autosport wordt gebruikt. Gesmeed en vervolgens warmtebehandeld door harden en ontlaten, combineert het een hoge treksterkte, een uitstekende vermoeiingssterkte en een goede taaiheid. Ten opzichte van een standaard drijfstang in gesinterd staal wint het ongeveer 19 % rekgrens, 8 % treksterkte en 19 tot 37 % vermoeiingssterkte: echte marge daar waar gesinterd staal onder zware belasting breekt. Het is het referentiemateriaal van elke hoogwaardige drijfstang. |
 | I-Beam-profiel. Dunne middensectie en lagere massa: de I-Beam-drijfstang beperkt de traagheid en laat hoge toerentallen toe. Het is het voorkeursprofiel van moderne motoren, rally-opbouwen en hoog draaiende blokken, drift en time attack voorop. Het is het profiel dat voor deze M40 / M43 kit is gekozen. |
De drijfstangbout is een van de zwaarst belaste onderdelen van de motor. De juiste keuze bestaat erin het materiaal te kiezen op basis van het werkelijke gebruik van de opbouw, en vervolgens het montagekoppel en de rek nauwgezet te respecteren.
 | ARP 2000 (treksterkte van ongeveer 220.000 psi, ~1.517 MPa) geldt als de hogeprestatiestandaard. De drempels worden per cilinder en per boutdiameter geredeneerd: in de orde van 200 pk per cilinder bij 3/8", bij toerentallen toegestaan tot 8.500 tpm. Veelzijdig past hij bij circuit, trackday, drift, rally, drag en heuvelklim, met een erkende balans tussen sterkte en betrouwbaarheid en zonder opslagvereisten. |
Naast het aanhalen op koppel is het meten van de drijfstangboutrek de betrouwbaarste controle voor een optimale voorspanning. De controle gebeurt met gemonteerde bout: men plaatst de meetklok op de twee uiteinden van de bout en leest zijn werkelijke rek af, die moet overeenkomen met de aanbevolen waarde (zie de tabel koppel & rek hierboven). Deze methode schakelt de wrijvingsverschillen uit die eigen zijn aan het aanhalen op koppel en beveiligt de montage op zwaar belaste motoren. |
 | ZRP : Grieks merk van hoogwaardige gesmede drijfstangen, vervaardigd door Drakos Engineering in Athene. Elke drijfstang wordt gesmeed uit 4340-staal, nauwkeurig bewerkt en uitgebalanceerd om betrouwbaar te blijven bij hoog toerental. Hier verkrijgbaar in I-Beam-profiel en geleverd met ARP 2000- of ARP L19-bouten, worden ze in Griekenland ontworpen en gecontroleerd en gebruikt in rally, op het circuit en in drift. |
 | 1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart |
| Merk | Model (chassis) | Motorcode | Vermogen | Jaren |
|---|---|---|---|---|
| BMW | 1-serie (F20, F21) 120i / 125i | N20B20 | 184–238 pk | 2011–2019 |
| BMW | 2-serie Coupé / Cabrio (F22, F23) 220i / 228i | N20B20 | 184–245 pk | 2013–2021 |
| BMW | 3-serie (F30, F31, F34) 320i / 328i | N20B20 | 184–245 pk | 2012–2016 |
| BMW | 4-serie (F32, F33, F36) 428i | N20B20 | 245 pk | 2013–2017 |
| BMW | 5-serie (F10, F11) 520i / 528i | N20B20 | 184–245 pk | 2011–2017 |
| BMW | X1 (E84) sDrive / xDrive 18i / 20i / 28i | N20B20 | 156–245 pk | 2011–2016 |
| BMW | X3 (F25) sDrive / xDrive 20i / 28i | N20B20 | 184–245 pk | 2011–2017 |
| BMW | X4 (F26) xDrive 20i / 28i | N20B20 | 184–245 pk | 2014–2018 |
| BMW | X5 (F15) xDrive 28i | N20B20 | 245 pk | 2013–2018 |
| BMW | X6 (F16) xDrive 28i | N20B20 | 245 pk | 2015–2019 |
| BMW | Z4 Roadster (E89) sDrive 18i / 20i / 28i | N20B20 | 156–245 pk | 2011–2016 |
OEM-referentie: 11 24 7 624 616.
Wanneer een standaard onderblok het begeeft (gebroken, verbogen of beschadigde drijfstang), vereist terugkeer naar de fabrieksconfiguratie vaak het vervangen van zowel de drijfstangen als de zuigers, die vaak samen beschadigd raken. De rekening loopt snel op, alleen al om terug te keren naar de oorspronkelijke staat.
Voor een vergelijkbaar of zelfs lager budget biedt de overstap naar gesmede 4340-drijfstangen in combinatie met gesmede zuigers een veel hogere betrouwbaarheid en veiligheidsmarge, met echt ontwikkelingspotentieel. Het is de weg die Europese motorbouwers al meer dan vijftien jaar kiezen.
Bij gelijk budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur.
