Bielas forjadas BMW - 2.0L 16V Turbo - N20B20 N26B20 para pistones forjados

El motor BMW N20B20 N26B20

El N20 es el cuatro cilindros gasolina 2,0 litros turbo de BMW, fabricado de 2011 a 2017. Bloque de aluminio, doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas, inyección directa, distribución variable Valvetronic y turbo twin-scroll: sustituyó a los seis cilindros atmosféricos en gran parte de la gama. Con un diámetro de 84 mm y una carrera de 90,1 mm, rinde de 156 a 245 CV según la versión. El N26 es su variante despolucionada (SULEV) para el mercado norteamericano.

Muy extendido (Serie 1 a 5, X1, X3, X4, X5, X6, Z4), el N20 es una base de preparación apreciada: su cilindrada y su turbo ofrecen un gran potencial. Pero en cuanto suben la presión de sobrealimentación y la potencia, las bielas de serie se convierten en el punto débil. El paso a bielas forjadas 4340 asegura la parte baja del motor y permite ganancias importantes con total fiabilidad.

Las bielas forjadas

Todo parte del acero: un 4340 de alta resistencia, forjado y tratado, cuyo límite elástico y resistencia a la fatiga no tienen comparación con los de una biela de gran serie. Es lo que fiabiliza el bloque inferior del N20 / N26 en cuanto sube la potencia, y es indispensable al pasar a pistones forjados, al subir de régimen, al aumentar la presión de sobrealimentación o al ganar cilindrada. La ZRP de perfil I, 487 g con una distancia entre centros de 144 mm, un bulón de 22 mm y una cabeza de 53,6 mm, se mantiene ligera y aguanta mucho más.

Están dimensionadas para los motores preparados, con turbocompresor o con compresor volumétrico, y cubren todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodadas, subida de montaña, time attack. Acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el bloque de competición. En un cuatro cilindros turbo moderno como el N20 siguen la subida de presión de sobrealimentación sin convertirse en el punto débil.

Características técnicas de las bielas forjadas BMW N20B20 N26B20

ZRP: Pie de biela recto, no cónico.

Couple de serrage et allongement

Contrariamente a una idea extendida, no es la presión de combustión la que amenaza la tornillería de biela: la combustión empuja el pistón hacia abajo y comprime la unión entre la biela y su sombrerete. El peligro viene de la fase en que el pistón es frenado en lo alto de la carrera, cuando la inercia tira del sombrerete hacia fuera. Si el apriete se ha quedado por debajo del intervalo, la precarga ya no cubre ese tirón: el sombrerete se despega, el casquillo se machaca, el plano de unión se degrada y la holgura de funcionamiento deriva hasta la pérdida de la película de aceite. Si el apriete ha superado el intervalo, el tornillo ha sido estirado más allá de su límite elástico: su precarga se hunde igualmente, y la sobrecarga ha deformado el alojamiento del casquillo y ovalizado la cabeza de biela. Para las bielas ZRP de este N20 o N26 existe una única combinación, con tornillería ARP 2000 de 3/8": el par y el alargamiento de la tabla siguiente, tal como los prescribe el fabricante de la tornillería, se aplican sin discusión. El comparador de alargamiento sigue siendo el método fiable, con el lubricante de montaje ARP y las instrucciones del kit como referencias.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

Perfil en I. Sección central fina y masa reducida: la biela en I limita la inercia y permite regímenes elevados. Es el perfil de preferencia de los motores modernos, de las preparaciones de rally y de los bloques exprimidos en régimen, drift y time attack a la cabeza. Es el perfil elegido para este kit M40 / M43.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

El tornillo de biela es la pieza cuya metalurgia se lee de forma más directa en la fiabilidad del motor. Designación de la aleación, limpieza del acero, temple y revenido conducidos en toda la sección, rosca laminada después de ese tratamiento para endurecer el fondo del filete: cada etapa añade margen a fatiga cíclica. La regularidad dimensional decide después la igualdad de las precargas de un tornillo a otro. Este N20 / N26 se entrega con tornillería ARP 2000 en 3/8"-38 mm; consulte la tabla para el par y el alargamiento, y guíe siempre el apriete por el alargamiento medido.

ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220 000 psi, ~1 517 MPa) se impone como el estándar de alto rendimiento. Sus umbrales se razonan por cilindro y por diámetro de tornillo: del orden de 200 CV por cilindro en 3/8", para regímenes admitidos hasta 8 500 rpm. Polivalente, sirve para circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, con un reconocido equilibrio entre resistencia y fiabilidad y sin restricciones de almacenamiento.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas ofrecidas

ZRP : marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, fabricadas por Drakos Engineering en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles aquí en perfil en I y suministradas con tornillería ARP 2000, se diseñan y controlan en Grecia, y se usan en rally, en circuito y en drift.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor BMW N20B20 N26B20

A continuación figuran los vehículos equipados con el motor BMW 2.0L 16V Turbo N20B20 N26B20. La medición del diámetro del bulón y de la distancia entre centros sigue siendo imprescindible antes de cualquier pedido.

Referencia OEM: 11 24 7 624 616.

¿Por qué es la solución más económica?

La rotura de una biela de origen en este motor no se resuelve con una pieza: hay que sustituir las bielas Y los pistones, casi siempre dañados al mismo tiempo, y hacer controlar cigüeñal, casquillos y camisas. La factura de una simple vuelta a la configuración de fábrica es alta, y el motor no ha ganado nada en capacidad.

Con un presupuesto equivalente, incluso inferior, un juego de bielas forjadas 4340 unido a pistones forjados cambia el nivel de fiabilidad e instala un verdadero margen de seguridad, con la posibilidad de subir la potencia después. Es la solución que siguen los preparadores europeos desde hace más de quince años en los cuatro cilindros turbo de este tipo.

A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial y más longevidad para el bloque inferior del N20.