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Kit de 4 bielas forjadas en acero 4340 para BMW 2.0L Turbo N20B20 N26B20.
El N20 es el cuatro cilindros gasolina 2,0 litros turbo de BMW, fabricado de 2011 a 2017. Bloque de aluminio, doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas, inyección directa, distribución variable Valvetronic y turbo twin-scroll: sustituyó a los seis cilindros atmosféricos en gran parte de la gama. Con un diámetro de 84 mm y una carrera de 90,1 mm, rinde de 156 a 245 CV según la versión. El N26 es su variante despolucionada (SULEV) para el mercado norteamericano.
Muy extendido (Serie 1 a 5, X1, X3, X4, X5, X6, Z4), el N20 es una base de preparación apreciada: su cilindrada y su turbo ofrecen un gran potencial. Pero en cuanto suben la presión de sobrealimentación y la potencia, las bielas de serie se convierten en el punto débil. El paso a bielas forjadas 4340 asegura la parte baja del motor y permite ganancias importantes con total fiabilidad.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, estas bielas reforzadas protegen la parte baja del motor en cuanto aumentan las cargas. Se vuelven imprescindibles al montar pistones forjados, al buscar mayor fiabilidad, al subir el régimen o al ganar potencia, allí donde la biela de origen llega a su límite.
Calibradas para soportar los esfuerzos repetidos de los motores preparados, tanto atmosféricos como sobrealimentados, acompañan todas las disciplinas del automovilismo (rally, drift, drag, circuito y tandas, subida de montaña, time attack) y son adecuadas tanto para una reconstrucción fiabilizada como para preparaciones Stage 2, Stage 3 y superiores.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho del pie | Diámetro de cabeza OEM 53,6 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 144 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-022-I | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 53,6 mm | 20,9 mm | 144 mm | 487 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-022-I) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (stretch gauge) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje realizado con el lubricante ARP.
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno, empleado en aeronáutica y en competición automovilística. Forjado y tratado térmicamente por temple y revenido, combina una elevada resistencia a la tracción, una excelente resistencia a la fatiga y una buena ductilidad. Frente a una biela de origen de acero sinterizado, gana alrededor de un 19 % de límite elástico, un 8 % de resistencia a la tracción y de un 19 a un 37 % de resistencia a la fatiga: un margen real allí donde el sinterizado se rompe bajo carga elevada. Es el material de referencia de toda biela de altas prestaciones. |
 | Perfil en I. Sección central fina y masa reducida: la biela en I limita la inercia y permite regímenes elevados. Es el perfil de preferencia de los motores modernos, de las preparaciones de rally y de los bloques exprimidos en régimen, drift y time attack a la cabeza. Es el perfil elegido para este kit M40 / M43. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. El acierto consiste en elegir el material según el uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción de unos 220 000 psi, ~1 517 MPa) se impone como el estándar de alto rendimiento. Sus umbrales se razonan por cilindro y por diámetro de tornillo: del orden de 150 CV por cilindro en 5/16" y 200 CV por cilindro en 3/8", para regímenes admitidos hasta 8 500 rpm. Polivalente, sirve para circuito, trackday, drift, rally, drag y subida de montaña, con un reconocido equilibrio entre resistencia y fiabilidad y sin restricciones de almacenamiento. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP : marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, fabricadas por Drakos Engineering en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con precisión y se equilibra para mantenerse fiable a alto régimen. Disponibles aquí en perfil en I y suministradas con tornillería ARP 2000 o ARP L19, se diseñan y controlan en Grecia, y se usan en rally, en circuito y en drift. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | Serie 1 (F20, F21) 120i / 125i | N20B20 | 184–238 CV | 2011–2019 |
| BMW | Serie 2 Coupé / Cabrio (F22, F23) 220i / 228i | N20B20 | 184–245 CV | 2013–2021 |
| BMW | Serie 3 (F30, F31, F34) 320i / 328i | N20B20 | 184–245 CV | 2012–2016 |
| BMW | Serie 4 (F32, F33, F36) 428i | N20B20 | 245 CV | 2013–2017 |
| BMW | Serie 5 (F10, F11) 520i / 528i | N20B20 | 184–245 CV | 2011–2017 |
| BMW | X1 (E84) sDrive / xDrive 18i / 20i / 28i | N20B20 | 156–245 CV | 2011–2016 |
| BMW | X3 (F25) sDrive / xDrive 20i / 28i | N20B20 | 184–245 CV | 2011–2017 |
| BMW | X4 (F26) xDrive 20i / 28i | N20B20 | 184–245 CV | 2014–2018 |
| BMW | X5 (F15) xDrive 28i | N20B20 | 245 CV | 2013–2018 |
| BMW | X6 (F16) xDrive 28i | N20B20 | 245 CV | 2015–2019 |
| BMW | Z4 Roadster (E89) sDrive 18i / 20i / 28i | N20B20 | 156–245 CV | 2011–2016 |
Referencia OEM: 11 24 7 624 616.
Cuando una parte baja de origen falla (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a menudo a sustituir a la vez las bielas y los pistones, dañados con frecuencia a la vez. La factura sube rápido, solo para volver al estado inicial.
Por un presupuesto comparable, o incluso inferior, pasar a bielas forjadas 4340 combinadas con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, con un verdadero potencial de evolución. Es la vía elegida desde hace más de quince años por los preparadores europeos.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
