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Junta de culata reforzada Athena, en O-Ring. Venta por unidad, una junta por motor.
El motor de gasolina BMW N20B20 equipa los modelos BMW que figuran más abajo, desde las Series 1, 2, 3, 4 y 5 hasta los Z4, X1, X3, X4, X5 y X6.
Esta junta de origen lleva la referencia 11 12 8 676 519. Su diámetro es de 85,1 mm y su espesor de 0,70 mm; BMW no precisa su construcción. Está concebida para la presión de combustión de serie: cuando esta aumenta, el apriete se debilita, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.
La junta de culata no crea la estanqueidad por sí sola: la mantiene porque la tornillería aprieta la culata contra el bloque. El O-Ring separa las funciones: su anillo inoxidable asegura él solo la estanqueidad de la combustión, el cuerpo gestiona los circuitos de agua y de aceite, y no hay nada que mecanizar en el bloque.
Esta ficha presenta la referencia de Athena, fabricante italiano de juntas de competición, para una sola construcción: el O-Ring, una lámina de acero recubierta de fibra de aramida y dotada de un anillo inoxidable. La junta tiene un diámetro de 85 mm, frente a los 85,1 mm de la junta de origen, y un espesor de 1,20 mm, es decir 0,50 mm más que el de origen. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.
| Diámetro de la junta OEM 85,1 mm | Espesor OEM 0,70 mm | Volumen de la junta OEM 3,98 cm³ | Tipo de junta OEM no especificada | Marca | Referencia OEM 11 12 8 676 519 |
| 85 mm | 1,20 mm | 6,81 | O-Ring | Athena | 330070R |
El volumen de la junta corresponde al espacio libre que deja sobre cada cilindro. Ese espacio se suma a la cámara de combustión: cuanto mayor es, menor es la relación de compresión. Compare los valores solo entre juntas del mismo diámetro.
| Tornillería | Motores | Par de apriete |
| Tornillos de culata de origen 11 12 2 212 157 | N20B20 | Según la documentación del fabricante |
Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y haga rectificarlos si es necesario. Esta junta se monta sin pasta de estanqueidad: Athena la entrega ya revestida.
 | O-Ring Athena Una lámina de acero recubierta de fibra de aramida sin amianto, rodeada en cada cilindro por un anillo de compresión de acero inoxidable. El anillo lleva la fuerza de apriete a un diámetro estrecho, justo donde se decide la estanqueidad, mientras un cordón de silicona aísla los pasos de agua y de aceite. Es la construcción que soporta las presiones más altas de la gama. |
El diámetro de la junta. El O-Ring Athena se ofrece en 85 mm (330070R), únicamente en ese diámetro.
El espesor. La junta de origen mide 0,70 mm, mientras que la de esta ficha mide 1,20. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.
| Su objetivo | Espesor a elegir |
| Conservar la relación de compresión de origen | Ninguno: el único espesor ofrecido, 1,20 mm, supera los 0,70 mm de origen |
| Culata rectificada, recuperar la altura perdida | 1,20 mm, el único ofrecido, es decir 0,50 mm más que el de origen |
| Preparación sobrealimentada, hacer bajar la relación | 1,20 mm, el único espesor ofrecido, superior a los 0,70 mm de origen |
| Preparación atmosférica, hacer subir la relación | Ninguno: 1,20 mm, el único espesor ofrecido, supera los 0,70 mm de origen |
Al ser más gruesa que la de origen, esta junta no acerca el pistón a la culata. Si la culata ha sido rectificada, mida igualmente con un comparador cuánto sobresalen los pistones del bloque: ese valor determina la holgura que queda entre pistón y culata.
 | Athena S.p.A., fabricante italiano de juntas y de componentes para motores, tiene su sede y su fábrica principal en Alonte, en el Véneto, y produce también en España, Estados Unidos, Brasil e India. Sus juntas multicapa equipan de origen vehículos de fabricantes de automóviles, y toda su gama de competición se diseña y se fabrica en Italia. |
| Criterio | Junta de origen 11 12 8 676 519 | Juntas reforzadas |
| Construcción | Construcción no precisada por el fabricante | Acero y fibra de aramida con anillo inoxidable (O-Ring) |
| Diámetro de la junta | 85,1 mm | 85 mm |
| Espesores disponibles | 0,70 mm | 1,20 mm |
| Ajuste de la relación de compresión | Ninguno | Por el espesor de la junta (1,20 mm) |
| Resistencia a la sobrepresión | Limitada a la potencia de serie | Diseñada para la sobrealimentación |
| Modelo | Código de motor | Potencia | Años |
| 120i, 125i (F20, F21) | N20B20 | 184, 218 y 238 CV | 2011-2019 |
| 220i, 228i (F22, F23) | N20B20 | 184, 243 y 245 CV | 2013-2021 |
| 320i, 328i (F30) | N20B20 | 182, 184, 218, 243 y 245 CV | 2011-2018 |
| 320i, 328i (F31, F34) | N20B20 | 163, 184 y 245 CV | 2012-2016 |
| 420i, 428i (F32, F33, F36) | N20B20 | 163, 184 y 245 CV | 2013-2017 |
| 520i, 528i (F07, F10, F11) | N20B20 | 163, 184, 218 y 245 CV | 2010-2017 |
| Z4 sDrive18i, sDrive20i, sDrive28i (E89) | N20B20 | 156, 163, 184 y 245 CV | 2011-2016 |
| X1 sDrive20i, sDrive28i, xDrive20i, xDrive28i (E84) | N20B20 | 184 y 245 CV | 2011-2015 |
| X3 sDrive20i, sDrive28i, xDrive20i, xDrive28i (F25) | N20B20 | 184 y 245 CV | 2011-2017 |
| X4 xDrive20i, xDrive28i (F26) | N20B20 | 184, 243 y 245 CV | 2014-2018 |
| X5 xDrive28i, xDrive40e (F15) | N20B20 | 245, 279 y 313 CV | 2015-2018 |
| X6 xDrive28i (F16) | N20B20 | 245 CV | 2015-2019 |
Referencia OEM: 11 12 8 676 519.
Importante: la referencia de esta ficha solo conviene al motor N20B20: compruebe el código motor de su vehículo antes de hacer el pedido.
Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta conserva su forma en lugar de aplastarse.
Cuando la potencia aumenta, con turbo, compresor o una relación de compresión más alta, la junta de culata se convierte en el punto débil de la parte alta del motor. Elegir una junta reforzada es dar prioridad a la seguridad: se evita la avería y el desmontaje de la culata que la acompaña.
