Junta de culata reforzada BMW N55B30

Los motores BMW cubiertos

El BMW N55B30 es el motor de gasolina de seis cilindros en línea, con un solo turbo y 3,0 litros, que montan los 135i, M135i, M235i, M2, 335i, 435i, 535i, 640i, 740i, X1, X3, X4, X5 y X6 de la tabla de compatibilidad. Su diámetro es de 84 mm con una carrera de 89,6 mm, y todas sus versiones reciben la misma junta de culata de origen.

Esta junta de origen lleva la referencia 11 12 7 599 212. BMW la designa como junta de culata sin amianto, sin precisar su construcción; su diámetro es de 85 mm y su espesor de 1,20 mm. La cota de reparación, 11 12 7 599 213, mide 1,50 mm, es decir 0,30 mm más. Está calculada para la presión de combustión de serie: en cuanto esta sube, el apriete se afloja, la culata se levanta y el refrigerante pasa a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no asegura la estanqueidad por sí sola: esta se mantiene porque la tornillería aprieta la culata contra el bloque. Una junta de composite queda aplastada para siempre por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recobra su forma en cada combustión.

Esta ficha agrupa las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLX con tope de cámara. El diámetro de junta es de 85 mm, el mismo que el de la junta de origen, y los espesores van de 0,81 a 1,52 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

Volumen de la junta: el espacio libre que la junta deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión, de manera que cuanto más grande es, más baja la relación de compresión. Compare estos valores solo entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla que la culata y el bloque están planos, y haga rectificarlos si hace falta. Estas juntas se montan sin sellador, porque Cometic las suministra ya revestidas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLX Cometic Una junta multicapa de acero inoxidable cuya lámina central, plegada, forma un tope alrededor de la cámara de combustión, con un revestimiento de alta temperatura. El apriete aumenta localmente sin acrecentar la deformación del diámetro. Es la más resistente de las juntas de acero íntegro, a elegir cuando la sobrealimentación se vuelve severa; aquí solo existe en 85 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLX Cometic solo existe en 85 mm.

El espesor. La junta de origen tiene 1,20 mm; su cota de reparación es de 1,50 mm. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Con un espesor menor que el de origen, mida con un comparador cuánto sobresalen los pistones por encima del bloque: ese dato fija la holgura que queda entre el pistón y la culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc., fundada en 1989, es un fabricante estadounidense de juntas y soluciones de sellado para motores, con sede en Concord, Ohio. Su especialidad es la junta hecha bajo pedido, con el diámetro y el espesor necesarios. Toda su gama se produce en Estados Unidos con materiales estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 85 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11 12 7 599 212 en cota estándar, 11 12 7 599 213 en cota de reparación.

Importante: el N54B30, al que el N55B30 sustituyó a partir de 2010 en los 135i, 335i y X6 xDrive35i, recibe otra junta de culata de origen, referencia 11 12 7 557 265. Los vehículos con motor N54B30 no están cubiertos por las referencias de esta ficha.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta conserva su forma en vez de aplastarse.

Cuando la potencia sube, con turbo, con compresor o con una relación de compresión más alta, la junta de culata se convierte en el primer eslabón débil de la parte alta del motor. Elegir una junta reforzada es entonces una cuestión de seguridad más que de comodidad: evita la avería y el desmontaje de culata que la sigue.