Joint de culasse renforcé BMW N55B30

Les moteurs BMW concernés

Le BMW N55B30 est le six-cylindres en ligne essence à simple turbo de 3,0 litres qui équipe les 135i, M135i, M235i, M2, 335i, 435i, 535i, 640i, 740i, X1, X3, X4, X5 et X6 de la table de compatibilité. Son alésage est de 84 mm pour une course de 89,6 mm, et toutes ses versions reçoivent le même joint de culasse d'origine.

Ce joint d'origine porte la référence 11 12 7 599 212. BMW le désigne comme joint de culasse sans amiante, sans en préciser la construction ; son alésage est de 85 mm et son épaisseur de 1,20 mm. La cote réparation, 11 12 7 599 213, mesure 1,50 mm, soit 0,30 mm de plus. Il est calculé pour la pression de combustion de série : dès qu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse n'assure pas l'étanchéité à lui seul : celle-ci tient parce que la visserie serre la culasse contre le bloc. Un joint composite reste définitivement écrasé au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, alors que l'acier inoxydable 301 des MLX en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette fiche rassemble les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLX à butée de chambre. L'alésage du joint est de 85 mm, celui du joint d'origine, et les épaisseurs vont de 0,81 à 1,52 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Volume du joint : c'est l'espace libre que le joint ménage au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion, si bien que plus il est grand, plus le taux de compression baisse. Ne comparez ces valeurs qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, vérifiez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les surfacer si besoin. Ces joints se montent sans pâte d'étanchéité, Cometic les livrant déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLX Cometic Un joint multicouche en acier inoxydable dont la feuille centrale, pliée, forme une butée autour de la chambre de combustion, avec un revêtement haute température. Le serrage augmente localement sans accroître la déformation de l'alésage. C'est le plus résistant des joints tout acier, à retenir quand la suralimentation devient sévère ; il n'existe ici qu'en 85 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic n'existe qu'en 85 mm.

L'épaisseur. Le joint d'origine fait 1,20 mm ; sa cote réparation fait 1,50 mm. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Avec une épaisseur inférieure à celle d'origine, relevez au comparateur le dépassement des pistons au-dessus du bloc : il fixe la garde qui subsiste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc. est un fabricant américain de joints et de solutions d'étanchéité pour moteurs, fondé en 1989 et installé à Concord, dans l'Ohio. Sa spécialité est le joint fabriqué à la demande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Toute sa gamme est produite aux États-Unis, à partir de matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 85 mm du joint d'origine
• Envie de changer le taux de compression par rapport à l'origine, à la hausse comme à la baisse
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 7 599 212 en cote standard, 11 12 7 599 213 en cote réparation.

Important : le N54B30, que le N55B30 a remplacé à partir de 2010 sur les 135i, 335i et X6 xDrive35i, reçoit un autre joint de culasse d'origine, référence 11 12 7 557 265. Les véhicules à moteur N54B30 ne sont pas couverts par les références de cette fiche.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : sous une pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de s'écraser.

Quand la puissance grimpe, par turbo, par compresseur ou par un taux de compression relevé, le joint de culasse devient le premier maillon faible du haut moteur. Choisir un joint renforcé relève alors de la sécurité plus que du confort : on évite la panne, et la dépose de culasse qui en découle.