Joint de culasse renforcé BMW S55B30

Les moteurs BMW concernés

Le BMW S55B30 est le six-cylindres en ligne essence 24 soupapes biturbo de 3,0 litres des M2 Competition et M2 CS (F87), des M3 (F80) et des M4 (F82 et F83). Son alésage est de 84 mm pour une course de 89,6 mm, et toutes ses versions reçoivent le même joint de culasse d'origine.

Ce joint d'origine porte la référence 11 12 7 849 620. BMW le désigne comme joint de culasse sans amiante, sans en préciser la construction ; son alésage est de 85 mm et son épaisseur de 1,20 mm. La cote réparation, 11 12 7 849 621, mesure 1,50 mm, soit 0,30 mm de plus. Il est dimensionné pour la pression de combustion de série : quand celle-ci augmente, le serrage se relâche, la culasse se soulève, et le liquide de refroidissement passe dans un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse ne crée pas l'étanchéité par lui-même : il la tient parce que la visserie plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, quand l'acier inoxydable 301 des MLS en tient 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche propose la référence de Cometic, fabricant de compétition, en construction MLS multicouches acier : un alésage de joint de 85 mm et une épaisseur de 1,12 mm, proche des 1,20 mm d'origine. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Volume du joint : il correspond à l'espace ménagé par le joint au-dessus de chacun des cylindres. Cet espace s'additionne à la chambre de combustion, et un volume plus grand se traduit par un taux de compression plus bas. Pour comparer ces valeurs, il faut un même alésage de joint.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez la planéité de la culasse et du bloc à la règle et faites surfacer si nécessaire. Ce joint ne demande pas de pâte à joint : Cometic le livre déjà revêtu.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Plusieurs couches d'acier inoxydable, chacune emboutie, l'ensemble étant rivé. Sur les couches extérieures, des bossages actifs ceinturent chaque cylindre et chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit pour étancher, et l'alésage ne se déforme que faiblement. C'est la construction la plus polyvalente, adaptée du moteur atmosphérique préparé à une suralimentation légère.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 85 mm.

L'épaisseur. Le joint d'origine fait 1,20 mm. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Lorsque l'épaisseur retenue est plus faible que celle d'origine, mesurez au comparateur de combien vos pistons dépassent du bloc : ce dépassement conditionne la garde qui subsiste entre le piston et la culasse.

La marque

Créé en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. fabrique aux États-Unis des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. L'entreprise s'est spécialisée dans le joint produit à la commande, selon l'alésage et l'épaisseur souhaités. Chacun de ses produits est fabriqué sur le sol américain, à partir de matériaux américains.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 85 mm du joint d'origine
• Souhait d'un taux de compression qui s'écarte de la valeur d'origine, vers le haut ou vers le bas
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11 12 7 849 620 en cote standard, 11 12 7 849 621 en cote réparation.

Important : le N55B30, qui équipe aussi la M2 (F87) avant la M2 Competition, reçoit un autre joint de culasse d'origine, références 11 12 7 599 212 et 11 12 7 599 213. Il n'est pas couvert par cette fiche.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Au-delà du point où le joint d'origine lâche, le joint renforcé garde sa tenue : soumis à une pression de combustion accrue, il conserve sa géométrie plutôt que de s'écraser.

Le moindre gain de puissance, qu'il vienne d'un turbo, d'un compresseur ou d'un taux de compression augmenté, fait du joint de culasse le maillon le plus exposé du haut moteur. Choisir un joint renforcé devient alors une précaution de sécurité plus qu'un confort : c'est ce qui écarte la casse et la dépose de culasse qu'elle impose.