2.0L 16v - N20B20
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2.0L 16v - N20B20
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Neuf
Joint de culasse renforcé Athena, en O-Ring. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Le moteur essence BMW N20B20 équipe les modèles BMW listés plus bas, des Séries 1, 2, 3, 4 et 5 aux Z4, X1, X3, X4, X5 et X6.
Ce joint d'origine porte la référence 11 12 8 676 519. Son alésage est de 85,1 mm et son épaisseur de 0,70 mm ; BMW n'en précise pas la construction. Il est conçu pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle augmente, le serrage faiblit, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement s'infiltre dans un cylindre.
Le joint de culasse ne crée pas l'étanchéité par lui-même : il la tient parce que la visserie plaque la culasse contre le bloc. L'O-Ring sépare les fonctions : son anneau inox assure seul l'étanchéité de la combustion, le corps gère les circuits d'eau et d'huile, et rien n'est à usiner dans le bloc.
Cette fiche présente la référence d'Athena, fabricant italien de joints de compétition, pour une seule construction : l'O-Ring, une feuille d'acier garnie de fibre d'aramide et dotée d'un anneau inox. Le joint a un alésage de 85 mm, pour 85,1 mm au joint d'origine, et une épaisseur de 1,20 mm, soit 0,50 mm de plus que l'origine. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint OEM 85,1 mm | Épaisseur OEM 0,70 mm | Volume du joint OEM 3,98 cm³ | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 11 12 8 676 519 |
| 85 mm | 1,20 mm | 6,81 | O-Ring | Athena | 330070R |
Le volume du joint correspond à l'espace libre qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'ajoute à la chambre de combustion : plus il est grand, plus le taux de compression diminue. Ne comparez les valeurs qu'entre joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine 11 12 2 212 157 | N20B20 | Selon la documentation du constructeur |
Avant la pose, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les surfacer si besoin. Ce joint se monte sans pâte à joint : Athena le livre déjà revêtu.
 | O-Ring Athena Une tôle d'acier revêtue de fibre d'aramide sans amiante, entourée à chaque cylindre d'un anneau de compression en acier inoxydable. L'anneau reporte la force de serrage sur un diamètre étroit, là où se joue l'étanchéité, tandis qu'un cordon de silicone isole les passages d'eau et d'huile. C'est la construction qui encaisse les pressions les plus élevées de la gamme. |
L'alésage du joint. L'O-Ring Athena est proposé en 85 mm (330070R), dans cet alésage uniquement.
L'épaisseur. Le joint d'origine mesure 0,70 mm, alors que celui de cette fiche en fait 1,20. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | Aucune : la seule épaisseur proposée, 1,20 mm, dépasse les 0,70 mm d'origine |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | 1,20 mm, la seule proposée, soit 0,50 mm de plus que l'origine |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | 1,20 mm, la seule épaisseur proposée, supérieure aux 0,70 mm d'origine |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Aucune : 1,20 mm, la seule épaisseur proposée, dépasse les 0,70 mm d'origine |
Ce joint étant plus épais que celui d'origine, il ne rapproche pas le piston de la culasse. Si la culasse a été surfacée, relevez néanmoins au comparateur le dépassement des pistons hors du bloc : c'est lui qui détermine la garde restante entre le piston et la culasse.
 | Athena S.p.A., fabricant italien de joints et de composants pour moteurs, a son siège et sa principale usine à Alonte, en Vénétie, et produit aussi en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde. Ses joints multicouches équipent des constructeurs automobiles en première monte, et sa gamme compétition est entièrement conçue et fabriquée en Italie. |
| Critère | Joint d'origine 11 12 8 676 519 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier et fibre d'aramide à anneau inox (O-Ring) |
| Alésage du joint | 85,1 mm | 85 mm |
| Épaisseurs disponibles | 0,70 mm | 1,20 mm |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur du joint (1,20 mm) |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| 120i, 125i (F20, F21) | N20B20 | 184, 218 et 238 ch | 2011-2019 |
| 220i, 228i (F22, F23) | N20B20 | 184, 243 et 245 ch | 2013-2021 |
| 320i, 328i (F30) | N20B20 | 182, 184, 218, 243 et 245 ch | 2011-2018 |
| 320i, 328i (F31, F34) | N20B20 | 163, 184 et 245 ch | 2012-2016 |
| 420i, 428i (F32, F33, F36) | N20B20 | 163, 184 et 245 ch | 2013-2017 |
| 520i, 528i (F07, F10, F11) | N20B20 | 163, 184, 218 et 245 ch | 2010-2017 |
| Z4 sDrive18i, sDrive20i, sDrive28i (E89) | N20B20 | 156, 163, 184 et 245 ch | 2011-2016 |
| X1 sDrive20i, sDrive28i, xDrive20i, xDrive28i (E84) | N20B20 | 184 et 245 ch | 2011-2015 |
| X3 sDrive20i, sDrive28i, xDrive20i, xDrive28i (F25) | N20B20 | 184 et 245 ch | 2011-2017 |
| X4 xDrive20i, xDrive28i (F26) | N20B20 | 184, 243 et 245 ch | 2014-2018 |
| X5 xDrive28i, xDrive40e (F15) | N20B20 | 245, 279 et 313 ch | 2015-2018 |
| X6 xDrive28i (F16) | N20B20 | 245 ch | 2015-2019 |
Référence OEM : 11 12 8 676 519.
Important : la référence de cette fiche ne convient qu'au moteur N20B20 : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de passer commande.
Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion plus forte, il conserve sa forme au lieu de s'écraser.
Dès que la puissance augmente, par turbo, compresseur ou hausse du taux de compression, le joint de culasse devient le point faible du haut moteur. Choisir un joint renforcé revient à privilégier la sécurité : on évite la casse et la dépose de la culasse qui l'accompagne.
