Verstärkte Zylinderkopfdichtung BMW N20B20

Die betroffenen BMW-Motoren

Der BMW-Benzinmotor N20B20 sitzt in den unten aufgeführten BMW-Modellen, von der 1er-, 2er-, 3er-, 4er- und 5er-Reihe bis zu Z4, X1, X3, X4, X5 und X6.

Diese Originaldichtung trägt die Teilenummer 11 12 8 676 519. Ihre Bohrung beträgt 85,1 mm, ihre Dicke 0,70 mm; BMW gibt die Bauart nicht an. Sie ist für den Serienverbrennungsdruck ausgelegt: Steigt dieser, lässt die Vorspannung nach, der Zylinderkopf hebt ab, und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Zylinderkopfdichtung erzeugt die Abdichtung nicht allein: Sie hält sie, weil die Schrauben den Zylinderkopf gegen den Block spannen. Der O-Ring trennt die Aufgaben: Sein Edelstahlring dichtet allein die Verbrennung ab, der Körper übernimmt die Wasser- und Ölkreisläufe, und im Block muss nichts bearbeitet werden.

Diese Seite führt die Teilenummer von Athena auf, einem italienischen Hersteller von Rennsportdichtungen, für eine einzige Bauart: den O-Ring, ein mit Aramidfaser belegtes Stahlblech mit Edelstahlring. Die Dichtung hat eine Bohrung von 85 mm, die Originaldichtung 85,1 mm, und eine Dicke von 1,20 mm, also 0,50 mm mehr als das Original. In der Regel wird eine Dichtungsbohrung gewählt, die mindestens 0,5 mm größer ist als die tatsächliche Zylinderbohrung. Jede Teilenummer wird einzeln verkauft, eine Dichtung je Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen entspricht dem freien Raum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Dieser Raum kommt zum Brennraum hinzu: Je größer er ist, desto niedriger ist das Verdichtungsverhältnis. Vergleichen Sie die Werte nur bei gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit dem Lineal die Planheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie beide bei Bedarf abrichten. Diese Dichtung wird ohne Dichtmasse montiert: Athena liefert sie bereits beschichtet.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

O-Ring Athena Ein mit asbestfreier Aramidfaser belegtes Stahlblech, um jeden Zylinder mit einem Kompressionsring aus Edelstahl versehen. Der Ring bündelt die Anzugskraft auf einem schmalen Durchmesser, genau dort, wo sich die Abdichtung entscheidet, während ein Silikonwulst die Wasser- und Ölkanäle abschirmt. Es ist die Bauart, die den höchsten Drücken der Reihe standhält.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Der O-Ring Athena wird in 85 mm (330070R) angeboten, ausschließlich in dieser Bohrung.

Die Dicke. Die Originaldichtung misst 0,70 mm, die Dichtung dieser Seite dagegen 1,20 mm. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da diese Dichtung dicker ist als das Original, bringt sie den Kolben nicht näher an den Zylinderkopf. Wurde der Zylinderkopf abgetragen, messen Sie dennoch mit der Messuhr, wie weit die Kolben über den Block ragen: Dieser Wert bestimmt den verbleibenden Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Athena S.p.A., ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten, hat Sitz und Hauptwerk in Alonte in Venetien und produziert auch in Spanien, den Vereinigten Staaten, Brasilien und Indien. Ihre mehrlagigen Dichtungen werden von Automobilherstellern in der Erstausrüstung verbaut, und die gesamte Wettbewerbsreihe wird in Italien entwickelt und gefertigt.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Eine Aufladung nachrüsten oder den Ladedruck bei einem schon aufgeladenen Motor erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrung von 85,1 mm der Originaldichtung abdeckt
• Wunsch nach einem niedrigeren Verdichtungsverhältnis als bei der Serie
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11 12 8 676 519.

Wichtig: die Teilenummer dieser Seite passt nur auf den Motor N20B20: Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorcode Ihres Fahrzeugs.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Bei höherem Verbrennungsdruck behält sie ihre Form, statt zerdrückt zu werden.

Steigt die Leistung, durch Turbo, Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis, wird die Zylinderkopfdichtung zur Schwachstelle im oberen Motorbereich. Eine verstärkte Dichtung zu wählen heißt, der Sicherheit den Vorzug zu geben: Man vermeidet den Defekt und den dazugehörigen Ausbau des Zylinderkopfs.