Verstärkte Einlassventile VW SEAT 1.8 16V KR 2.0 16V 9A ABF

Betroffene VW und SEAT Motoren

Der VW Vierzylinder-Benziner mit 16 Ventilen kommt als 1,8 Liter (KR, 133 bis 140 PS) und als 2,0 Liter (9A, 136 PS, dann ABF, 150 PS). Von 1985 bis 2000 treibt er Golf II und Golf III GTI 16V, Jetta II, Scirocco, Corrado, Passat B3 und B4, Sharan sowie die Seat Toledo I, Ibiza II und Cordoba an.

Jeder Motor hat 8 Einlassventile, zwei je Zylinder. Beim ABF misst das Originalteil 051 109 601 B (Nachfolger des 027 109 601 C) 32,0 mm am Teller, 7,0 mm am Schaft und 95,5 mm in der Länge. Für die Serienleistung ausgelegt, werden sie schnell gefordert, sobald ein Tuning Ventilhub, Federrate, Drehzahl oder Brennraumdruck erhöht.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Dreht der Motor hoch, geht das Einlassventil viele Dutzend Mal in der Sekunde auf und zu, um den Zustrom frischer Luft zu dosieren. Bei jeder Rückkehr prallt sein Teller auf den im Zylinderkopf bearbeiteten Ventilsitz, während der Schaft ununterbrochen an den Wänden seiner Führung reibt. Die Betriebstemperatur liegt zwischen 400 und 550 °C. Der Chrom-Silizium-Stahl des Originalteils lässt in diesem Bereich bereits nach: Er hält 500 MPa bei 500 °C, aber nur noch 250 MPa bei 600 °C, knapp darüber, ein Verlust von 50 %. Jeder Zuwachs an Ventilhub, Federrate, Drehzahl oder Ladedruck macht die Stöße, das Reiben und die Hitze für das Ventil schwerer erträglich.

Für diese Motoren ist das verstärkte Ventil ein SUPERTECH aus Edelstahl, dessen Oberfläche schwarz nitriert wird. Diese Behandlung härtet die äußere Schicht des Schafts und macht sie glatter: Er gleitet freier in seiner Führung, verschleißt langsamer und behält länger eine genaue Passung, auch wenn das Tuning Federn und Drehzahl angehoben hat.

Zum Werksmaß kommen zwei vergrößerte Maße hinzu: VWIVN-1035-8 bringt den Teller von 32,0 auf 32,5 mm, VWIVN-1038-8 auf 34,0 mm, ohne Schaftdurchmesser oder Länge zu verändern. Mit größerem Durchmesser strömt die Luft durch eine großzügigere Öffnung am Sitz, jeder Zylinder saugt mehr an und die Leistung steigt, vorausgesetzt, die Werkstatt fräst zuvor die Einlass-Ventilsitze auf den neuen Durchmesser nach.

Technische Daten der Einlassventile

VWIVN-1034-8, VWIVN-1035-8 und VWIVN-1038-8 haben einen leicht vertieften Teller, VWIVN-1034F-8 einen flachen Teller.

Einbau

Die Zahl der Rillen am Ventil muss der der Ventilkeile entsprechen: Für seine Ventile mit 1 Rille schreibt SUPERTECH die Ventilkeile KPR-VW7-S vor, ebenfalls mit 1 Rille.

Die Übermaße +0,5 mm und +2 mm vergrößern den Teller: Sie kommen in einen Zylinderkopf, dessen Einlass-Ventilsitze auf den neuen Durchmesser gefräst wurden, eine Werkstattarbeit, die mit der Zylinderkopfinstandsetzung einzuplanen ist.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

Die in San Jose, Kalifornien, ansässige SUPERTECH baut seit über drei Jahrzehnten Ventiltriebteile für den Motorsport. Jedes ihrer Ventile entsteht für einen bestimmten Motor, durchläuft Ultraschall-, Röntgen- und Laserprüfungen und bewährt sich bei Tunern auf Rundstrecke und Dragstrip.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Rille ist die Kerbe, die unter dem Federteller die Ventilkeile aufnimmt. Ihre Form legt fest, wie der Schaft gehalten wird, und damit den Nutzen für Sie und Ihren Motor.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwelle oder härtere Federn
• Drehzahlbegrenzer nach oben verschoben
• Umbau mit Turbo oder Kompressor
• Zylinderkopf für Rundstrecke, Drift oder Rallye vorbereitet
• Beschädigte, ermüdete oder auf Reparaturmaß nachgearbeitete Serienventile

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 051 109 601 B ; 027 109 601 C (ABF)

Denken Sie an die Auslassventile

Bei einer Zylinderkopfüberholung werden Einlass- und Auslassventile meist gemeinsam erneuert. Die Auslassventile für diese Motoren finden Sie hier, passend ausgeführt: