Verstärkte Auslassventile VW Golf 3 GTI 2.0 16V ABF

Betroffene VW Motoren

Der ABF ist der 2.0 16V Saugmotor des Golf III GTI 16V, gebaut von 1992 bis 1997 mit 150 PS. Dieser Vierzylinder der Baureihe EA827 hat einen Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder.

Seine 8 originalen Auslassventile sind 051 109 611 B: Ventilteller 27,0 mm, Schaft 7,0 mm, Länge 98,0 mm. Die allerersten ABF bis Motornummer ZD205 759 erhielten ein 027 109 611 D mit 28,0 mm Ventilteller und 98,2 mm Länge. Sobald diesem Motor mehr Leistung abverlangt wird, nehmen genau diese Ventile die zusätzliche Wärme der verbrannten Gase auf.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Beim ABF, dem 2.0 16V mit 150 PS aus dem Golf III GTI und der Familie EA827, arbeitet der Teller jedes Auslassventils zwischen 760 und 870 °C; mit Aufladung, ob per Turbo oder Kompressor, steigt er über 1.000 °C. Diese Wärme verlässt den Teller vor allem über den Sitz, zu etwa 75 %, und über die Führung, zu knapp 20 %. Der Serienstahl, einem EV8 vergleichbar, behält 550 MPa bei 600 °C, bietet bei 800 °C aber nur noch 300 MPa: Ein zu heißer Teller ermüdet, verzieht sich und schließt schlecht.

SUPERTECH bietet hier vier Werkstoffe an. Das VWEVN-1034 erhält schwarz nitrierten Edelstahl, an der Oberfläche gehärtet gegen Schaftverschleiß, das VWEVN-1035 Edelstahl EV16. Die VWEVI-1032F, VWEVI-1034F, VWEVI-1035 und VWEVI-1037 setzen auf Inconel, eine hitzefeste, nickelreiche Legierung, die bei rund 730 °C 860 MPa und bei rund 815 °C 554 MPa hält, etwa 85 % mehr als der Serienstahl um 800 °C. Das VWEVI-1035-HS verbindet Nimonic mit einem hohlen, natriumgefüllten Schaft: ab 97,8 °C flüssig, befördert es die Hitze von der Ventilfläche hinunter in den Schaft.

Nur das VWEVI-1032F behält den originalen 27,0-mm-Teller. VWEVN-1034 und VWEVI-1034F steigen auf 28,0 mm (+1 mm), VWEVN-1035, VWEVI-1035 und VWEVI-1035-HS auf 28,5 mm (+1,5 mm), das VWEVI-1037 auf 29,5 mm (+2,5 mm). Je größer der Teller, desto freier der Ausgang für verbrannte Gase; mehr Gemisch strömt ein und die Leistung profitiert. Ein gut ausgerüsteter Spezialist bringt die Sitze anschließend auf den gewählten Durchmesser.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Vergleichen Sie vor dem Einbau das Rillenprofil des gewählten Ventils mit dem der vorhandenen Ventilkeile und ersetzen Sie diese, wenn sie abweichen.

Nur das VWEVI-1032F behält die originalen Auslassventilsitze; Ventilteller von 28,0 bis 29,5 mm erfordern das Fräsen aller 8 Sitze auf das gewählte Maß.

Die originalen Ventilschaftdichtungen des ABF tragen die Teilenummer 027 109 675, für einen 7 mm Schaft.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH Performance entwirft seit mehr als drei Jahrzehnten in Kalifornien Rennventile und die zugehörigen Teile, Federn, Führungen und Titan-Federteller. Jede Legierung, Edelstahl, Titan oder Inconel, wird für einen bestimmten Motor gewählt und besteht danach den Test von Rallye-, Drift- und Rundstreckentunern.

So treffen Sie Ihre Wahl

Unter dem Federteller verhaken sich die Ventilkeile mit der Schaftnut und sichern so das Ventil. Beim ABF lenken zwei Kriterien die Wahl: Der Tellerdurchmesser bestimmt die Arbeit am Zylinderkopf, der Werkstoff die Hitzebeständigkeit.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Turbo oder Kompressor am ABF nachgerüstet (Inconel empfohlen)
• Lebhaftere Nockenprofile, straffere Ventilfedern
• Wiederholte Rennstreckentage das ganze Jahr über
• Auffrischung des Zylinderkopfs mit ermüdeten Auslassventilen
• Vergrößerte Sitze für einen besseren Gasdurchsatz

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 051 109 611 B (027 109 611 D bis Motornummer ZD205 759)

Denken Sie an die Einlassventile

Ist ein ABF-Zylinderkopf auf der Auslassseite offen, lohnt im selben Arbeitsgang ein Blick auf die Einlassseite, damit ein völlig neuer Ventiltrieb hineinkommt. Das passende Teil: