Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel VAG 1.8 2.0

Die betroffenen Volkswagen-Motoren mit 1,8 und 2,0 Litern

Dieser Satz deckt die Vierzylinder-Benzinmotoren des Volkswagen-Konzerns mit 1,8 Litern (1.781 cm³, mit 8 oder 16 Ventilen und als Turbo mit 20 Ventilen) und 2,0 Litern (1.984 cm³, mit 8 oder 16 Ventilen) ab, mit den Codes DX, DZ, KR, PL, 9A, ABA, ABF und denen des 1.8 T mit 150 bis 225 PS (AGU, AUM, AWP, BAM und weitere), verbaut von 1982 bis 2010 in Volkswagen, Audi, SEAT und Skoda.

ARP sieht den Satz 104-6004 für wassergekühlte Volkswagen-Motoren mit 1,8 und 2,0 Litern vor: Er ersetzt die Original-Pleuelschraube durch eine ARP2000-Schraube, die in das Pleuel gepresst und mit einer Mutter verschlossen wird.

Verstärkte ARP-Schrauben und Muttern für Pleuel

Bei jeder Motorumdrehung zieht die Pleuel-Kolben-Einheit am Pleueldeckel, und nur seine Schrauben halten ihn gegen diese Trägheitskräfte. Die Originalschrauben sind für die Serienleistung vorgesehen.

Der Satz enthält Schrauben zum Einpressen in die Pleuel samt Muttern. Die ARP-Anleitung verlangt, die Längung jeder Schraube beim Anziehen zu messen; ohne Messuhr nennt sie 47,5 Nm. Werkstoff: ARP2000, ein von ARP entwickelter legierter Stahl, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, Gewinde nach der Behandlung gewalzt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung mit mindestens 150.800 bis 176.900 psi beträgt der Abstand 24 bis 46 %. Die ARP2000-Schrauben halten bis 9.500 U/min (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Vor dem Einpressen der Schrauben verlangt ARP, den Eingang jeder Pleuelbohrung ausreichend breit anzufasen, damit der Radius unter dem Schraubenkopf Platz findet.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

ARP gibt der Kontrolle der Dehnung den Vorrang, für eine genaue Vorspannung; das Drehmoment der Tabelle gilt nur ohne Messgerät. Drehmomente und Dehnungen der Tabelle gelten mit ARP-Schmiermittel.

Quelle der Drehmomente und Dehnungen: ARP-Anleitung 104-6004 in der bei Veröffentlichung gültigen Revision. Bei Abweichungen hat die Anleitung des Herstellers Vorrang. ARP-Anleitung 104-6004 ansehen

Die ARP-Anleitung dieses Kits sieht keine Schraubensicherung vor: Die Schrauben werden mit ARP-Ultra-Torque-Fett montiert, auf ihrem Gewinde und auf der Auflagefläche der Muttern.

Laut ARP-Anleitung müssen die Pleuelaugen mit montierten Schrauben geprüft und nachgearbeitet werden; planen Sie dafür einen Motoreninstandsetzer ein.

Messung der Schraubendehnung

Mit dem Dehnungsmesser liest man direkt ab, wie weit sich die Schraube beim Anziehen längt: Das Messgerät mit Messuhr sitzt an beiden Enden der eingebauten Schraube, und das Anziehen endet, sobald die Dehnung den Tabellenwert erreicht. Reibung spielt keine Rolle mehr, daher eine gleichmäßigere Vorspannung an einem stark belasteten Motor.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf das Gewinde der Schrauben und auf die Auflagefläche der Muttern.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre, als Gary Holzapfel, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, beschloss, die im Motorsport durch unzureichende Verschraubungen verursachten Motorschäden anzugehen. Heute fertigt die Marke in Kalifornien Tausende von Referenzen für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel, in Werkstoffen, die zu jeder Anwendung passen, mit einer für ihre Beständigkeit bekannten Fertigung.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

In einem Golf GTI 16S, einem Audi TT mit 225 PS oder einem Leon Cupra R nimmt jede Pleuelschraube bei jeder Umdrehung Massenkräfte auf, und der Bruch einer einzigen zerstört Pleuel, Kolben und Block. Ein ARP2000-Satz kostet weit weniger als die Überholung des Motorunterbaus.