Verstärkte Einlassventile HONDA B18A B18B

Betroffene HONDA Motoren

B18A und B18B sind die Honda-Vierzylinder mit 1.834 cm³ und 16 Ventilen, je nach Version 131 bis 146 PS stark. Sie stecken im Integra (DA9, DB1, DB7 und Coupé DC2), im Civic IV Shuttle 1.8, in den Civic V und VI 180i, im Domani und im Orthia, von 1988 bis 2001.

Jeder Motor hat 8 Einlassventile Honda 14711-PR4-A00 (14711-P75-000 beim B18B1 von 1997 bis 1999), gehalten von den Ventilkeilen 14781-PL2-004. Schärfere Nockenwellen, härtere Federn oder eine höhere Drehzahl belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

In einem B18, der Richtung roter Bereich gejagt wird, liefert das Einlassventil Frischluft an den Zylinder und versperrt ihr dann den Weg, mehrere Dutzend Male im Lauf einer Sekunde. Der Ventilteller prallt bei jedem Schließen auf seine Sitzfläche im Zylinderkopf; der Ventilschaft seinerseits verlässt nie die Ventilführung, die ihn zentriert, und gleitet darin unablässig. Dieses Teil lebt zwischen 400 und 550 °C, während die ab Werk verbaute Chrom-Silizium-Legierung dort schon schwächelt: Sie fällt von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa um 600 °C, knapp über diesem Fenster, was ihr 50 % ihrer Festigkeit nimmt. Eine höhere Nocke, straffere Federn, mehr Drehzahl oder ein Kompressor laden noch mehr Schläge, Reibung und Hitze darauf.

Bei SUPERTECH entstehen diese verstärkten Ventile aus einem dem Motorsport gewidmeten Chrom-Nickel-Edelstahl, einem Cousin von EV8 (21-4N), der 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C behält: 30 % und dann 120 % besser als Werksstahl. Die schwarze Nitrierschicht härtet und poliert ihre Außenseite; der Ventilschaft reibt deshalb weniger in seiner Führung und verschleißt dort viel langsamer.

Im Programm steht auch ein Übermaß +0,5 mm: Der Teller misst 31,5 mm statt 31,0 mm, ohne Änderung an Schaft oder Ventillänge. Der Sitz lässt dann einen großzügigeren Strom durch, die Zylinderfüllung nimmt zu und mit ihr die Leistung, sofern die Einlass-Sitzflächen auf dieses Maß bearbeitet werden.

Technische Daten der Einlassventile

HIVN-1004-0-8: verjüngter Schaft unter dem Teller (Undercut) und Back Cut.

Einbau

Das Maß +0,5 mm erfordert auf 31,5 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Werkstattarbeit, die mit der Zylinderkopfinstandsetzung einzuplanen ist.

Das Ventilspiel ist einstellbar: nach dem Ventiltausch prüfen und einstellen (0,08 bis 0,12 mm kalt auf der Einlassseite beim B18B1).

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH arbeitet in San Jose, Kalifornien, und baut seit über 30 Jahren alles, was einen Renn-Ventiltrieb ausmacht. Jede Referenz entsteht für einen genau definierten Kopf, per Ultraschall, Röntgen und Laserstrahl geprüft und mit Motorenbauern freigegeben, vom Drag bis zur Strecke.

So treffen Sie Ihre Wahl

Das richtige Maß hängt vor allem vom Zustand der Einlass-Sitzflächen im Zylinderkopf ab und vom Gewinn an Luftdurchsatz, den man vom fertig aufgebauten Motor erwartet.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Nockenwellen mit viel Hub, verstärkte Ventilfedern
• Roter Bereich deutlich nach oben verlegt
• Kompressor oder Turbolader nachgerüstet
• Kopf hergerichtet für Rundstrecke, Bergrennen oder Rallye
• Werksventile beschädigt, verschlissen oder schon einmal nachgearbeitet

Passend für

OEM-Nummer (Einlassventil): 14711-PR4-A00; 14711-P75-000 (B18B1, 1997-1999)

Passendes Zubehör

Bei einem überholten B18-Zylinderkopf ist es klüger, die Auslassventile im selben Zug wie die Einlassventile zu ersetzen. Wir bieten sie für diesen Motor hier an: