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Dreistoff-Pleuellagerschalen, Satz mit 8 Lagerhälften, Honda A18 A20 B16A B17 B18 B20 F18 F20

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Dreistoff-Pleuellagerschalen ACL Race / King Racing für HONDA A18 A20 B16 B17 B18 B20 F18 F20

4B1946H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Die Honda-Vierzylinder A20A, ET, B16A, B17A, B18, B20A, F18B und F20B

Die A20A, ET, B16A, B17A, B18A, B18B, B20A, F18B und F20B sind Reihenvierzylinder von Honda, die unter anderem in Civic, CRX, Accord, Prelude, Integra und Torneo verbaut sind, darunter der Acura Integra. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: ein Satz deckt die Familie ab.

Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Das Trimetall-Lager vereint drei Schichten mit sich ergänzenden Aufgaben: einen Stahlrücken für die mechanische Festigkeit, eine Zwischenschicht aus Kupfer-Blei, die die hohen Lasten aufnimmt, und eine reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schont. Der komplette Satz umfasst 8 Lagerschalen, also 4 Paare.

Ein Aluminium-Bimetall-Lager, ausgelegt für niedrige bis mittlere Lasten, ist bei etwa 8 000 psi am Ende; ein Performance-Trimetall-Lager hält bis zu 12 000 psi stand, 50 % mehr Tragfähigkeit. So gewinnt es an Festigkeit und Lebensdauer in Turbo-, Kompressor- oder hochdrehenden Motoren.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL / King Lager
Ø Pleuelzapfen 44.980 / 45.000 mm
Ø Lagersitz 48.000 / 48.024 mm
Breite 19.5 mm (ACL), 19.4 mm (King)

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
4B1946H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.504
4B1946HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.491
4B1946H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.5165
4B1946H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.629
4B1946HD-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard, Stiftloch
4B1946HXD-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX), Stiftloch
4B1946HD-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025, Stiftloch
4B1946HD-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25, Stiftloch
CR439XP STDX	King Racing - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	1.491
CR439XP.026	King Racing - Ohne Behandlung	+0.026	1.517
CR439XP0.25	King Racing - Ohne Behandlung	+0.25	1.631
CR439XPC	King Racing - pMaxKote	Standard	1.504
CR439XPC STDX	King Racing - pMaxKote	Std, erhöhtes Spiel (STDX)	1.491
CR439XPC.026	King Racing - pMaxKote	+0.026	1.517
CR439XPC0.25	King Racing - pMaxKote	+0.25	1.631

Die auf D endenden Referenzen (4B1946HD-STD, 4B1946HXD-STD, 4B1946HD-.025, 4B1946HD-.25) sind die Ausführungen mit Stiftloch: die untere Halbschale hat ein Stiftloch, das einer Stiftaufnahme am Pleuellagerdeckel entspricht. Wählen Sie danach, ob Ihr Pleuellagerdeckel einen Stift hat oder nicht.

Betriebsspiel

Das Betriebsspiel ist der Raum zwischen Lager und Hubzapfen, den der Ölfilm ständig ausfüllt.

Bei laufendem Motor berührt der Hubzapfen das Lager nicht: Er liegt auf diesem Ölfilm, der die Last aufnimmt. Das Spiel legt die Filmdicke fest. Ist es zu klein, behindert es den Ölfluss, lässt die Temperatur steigen und begünstigt das Fressen; ist es zu groß, entweicht das Öl, der Film verliert seine Tragfähigkeit und der Öldruck fällt. Das richtige Spiel verbindet ausreichende Schmierung mit einem Ölfilm, der weiter trägt.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series	King XP / XPC
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.049 bis 0.058 mm	0.048 mm - 0.057 mm
Erhöhtes Spiel (HX / STDX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.074 bis 0.083 mm	0.073 mm - 0.082 mm
+0.025 / +0.026 mm	Polierter Zapfen	0.049 bis 0.058 mm	0.048 mm - 0.057 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.049 bis 0.058 mm	0.048 mm - 0.057 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen (siehe Drehmomenttabelle unten) und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Die hier gezeigten Pleuellager von ACL und King sind Trimetall-Lager für Motortuning und Rennsport. Sie vertragen deutlich höhere Lasten als ein Serienlager und sind in mehreren Maßen erhältlich: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, ein Schleifmaß von +0.25 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. So lässt sich eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Wechsel der Baureihe wieder verwenden und das Spiel auf das gewählte Öl und den Einsatz abstimmen.

Die beiden Marken

	Die 1949 in Australien gegründete ACL Bearing Company entwickelt Hochleistungs-Motorlager. Ihre Race Series umfasst präzise Trimetall-Lager, die in vielen Maßen erhältlich sind und in getunten Motoren weltweit eingesetzt werden.
	Der israelische Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern King Engine Bearings, aktiv seit den 1960er-Jahren, hat die Trimetall-Legierung pMax Black für hohe Lasten entwickelt und bietet optional die pMaxKote-Beschichtung an (XPC-Version).

Aufbau und Vorteile

Merkmal	ACL Race Series	King Racing
Schnittansicht
Typ	Hochleistungs-Trimetall-Lager	Hochleistungs-Trimetall-Lager
Herstellungsland	Australien	Israel
Aufbau	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche	Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche
Legierung	Race Series (Kupfer-Blei)	pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei)
Schutzbeschichtung	Nein	pMaxKote (optional, Version XPC): Polymerbeschichtung auf der Oberfläche, die den Verschleiß bei geringer Schmierung reduziert (Kaltstarts, dünner Ölfilm).
Verfügbare Maße	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel HX)	Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX)

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylinder A20A, ET, B16A, B17A, B18A, B18B, B20A, F18B und F20B der folgenden Honda- und Acura-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
HONDA	CIVIC IV Hatchback (EC, ED, EE, EF) 1.6 i 16V Vtec (EE9)	B16A1	150 PS	1989–1991
HONDA	ACCORD II Hatchback (AC, AD) 1.8 EX (AD)	ET1	101 PS	1983–1985
HONDA	ACCORD III (CA) 2.0 EX (CA5) / 2.0 EXi (CA5) / 2.0 12V (CA5) / 2.0 12V	A20A1, A20A2, A20A3, A20A4	99–122 PS	1985–1989
HONDA	ACCORD III Aerodeck (CA) 2.0 EX (CA5) / 2.0 EXi (CA5) / 2.0	A20A1, A20A2, A20A3, A20A4	102–137 PS	1985–1989
HONDA	PRELUDE II (AB) 1.8 EX (AAB) / 2.0 i (BA) / 2.0 Si	A20A4, ET2, ET3, ET4	101–116 PS	1983–1987
HONDA	CRX II (ED, EE) 1.6 i 16V Vtec (EE8)	B16A1	150 PS	1989–1992
HONDA	CRX III (EH, EG) 1.6 i VTi (EG2)	B16A2, B16A3	160 PS	1992–1998
HONDA	PRELUDE III (BA) 2.0 EX (BA4) / 2.0 (BA4)	B20A3, B20A4	106–114 PS	1987–1992
HONDA	CIVIC V Hatchback (EG, EH) 1.6 VTi 16V (EG6)	B16A2	160 PS	1991–1995
HONDA	CIVIC V Berline tricorps (EG, EH) 1.6 VTi (EG9)	B16A2	160 PS	1991–1995
HONDA	ACCORD V Aerodeck (CE) 2.0 i LS 16V (CE2)	F20B3	136 PS	1993–1998
HONDA	CIVIC VI Hatchback (EJ, EK) 1.6 VTi (EK4)	B16A2	160 PS	1995–2001
HONDA	CIVIC VI Berline tricorps (EJ, EK, SO) 1.6 VTi (EK4, SO4)	B16A2	160 PS	1995–2001
HONDA	ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 2.0 i (CG9) / i (CF3)	F18B, F20B6	140–147 PS	1998–2002
HONDA	ACCORD VI Coupé (CG) 2.0 i 16V	F20B5	147 PS	1998–2003
HONDA	ACCORD V Coupé (CD) 2.0 (CD9)	F20B3	136 PS	1993–1997
HONDA	ACCORD VI Hatchback (CH, CL) 2.0 (CH7)	F20B6	147 PS	1999–2002
HONDA	CIVIC VI Coupé (EJ, EM1) 1.6 i Vtec (EM1)	B16A2	160 PS	1999–2000
HONDA	ACCORD III Coupé 2.0 EXi / 2.0 12V	A20A1, A20A3	99–122 PS	1985–1989
HONDA	CIVIC IV Berline tricorps (ED, EF) 1.6 4x4	B16A1	150 PS	1988–1991
HONDA	TORNEO Berline tricorps (CF) 1.8 (CF3)	F18B	140 PS	1999–2002
HONDA	INTEGRA Berline à hayon (DA) 1.8 (DA9)	B18A1, B18B1	131 PS	1989–1993
HONDA	INTEGRA Coupé (DC) 1.8 (DC2)	B18B1, B18B2	137–146 PS	1993–2001
HONDA	ACCORD V (CC, CD) 2.0 i (CD4)	F20B3	136 PS	1993–1997
HONDA	INTEGRA Berline tricorps (DB6, DB7, DB8, DB9) 1.8 ESI (DB7)	B18B2	145 PS	1993–2001
HONDA	INTEGRA Berline tricorps (DA5, DA6, DA7, DA8, DA9, DB1, DB2) 1.8 (DB1)	B18A2	140 PS	1989–1993
ACURA	INTEGRA Berline à hayon 1.8 / 1.7	B17A1, B18A1, B18B1	132–162 PS	1990–2001
ACURA	INTEGRA Berline tricorps 1.8	B18A1, B18B1	132–144 PS	1990–2001

Warum die Lager tauschen

Ein versagendes Pleuellager geht nicht allein kaputt: Es beschädigt den Hubzapfen, verteilt seine Partikel im Ölkreislauf und erzwingt mindestens ein Nachschleifen der Kurbelwelle, wenn es nicht auch Pleuel und Block mitreißt. In einem getunten Motor kostet ein Lagersatz nur einen Bruchteil des Nachschleifens und noch weniger als eine komplette Motorüberholung: Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs und das Teil, dessen Ausfall am meisten kostet.