Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Honda Acura B17A B18A1 B18B1 B18C1 B18C5

Die betroffenen Motoren

Dieser Satz passt zu den Reihenvierzylindern mit 16 Ventilen der Honda- und Acura-B-Serie mit 1,7 und 1,8 Litern: B17A1, B18A1, B18B1, B18C1 und B18C5, eingebaut unter anderem im Acura Integra.

Bei diesen Motoren der B-Serie befestigt Honda den Zylinderkopf mit Schrauben am Block; der ARP-Satz ersetzt sie durch Stehbolzen.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Die Zylinderkopfverschraubung arbeitet ständig: Sie hält den Kopf fest auf dem Block, presst die Dichtung auf den richtigen Wert zusammen und hält dem Gasdruck bei jeder Verbrennung stand. Verliert sie auch nur etwas Spannung, beginnt die Dichtung zu lecken.

ARP bietet für diese Motoren einen einzigen Stehbolzensatz an, die Referenz 208-4303, aus 8740 mit 12-Kant-Muttern und 7/16-Zoll-Gewinde. Laut Anleitung werden die Stehbolzen vor dem Aufsetzen des Zylinderkopfs von Hand in den Block geschraubt; Muttern und Unterlegscheiben, geschmiert mit dem mitgelieferten ARP-Ultra-Torque-Schmiermittel, werden danach in drei gleichen Stufen angezogen, in der Anzugsreihenfolge des Herstellers. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt. Zum Vergleich: Die Serienverschraubung eines Motors gehört meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, mit einer Mindestzugfestigkeit zwischen 150.800 und 176.900 psi. In 7/16 Zoll halten die 8740-Stehbolzen bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird kein Drehmoment auf die Stehbolzen gegeben: Sie werden von Hand eingeschraubt. Die Anleitung lässt eine Schraubensicherung für die dauerhafte Montage zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Mittels beendet ist.

Vor der Montage verlangt die Anleitung, die Gewinde im Block zu reinigen, bei Bedarf mit dem ARP-Werkzeug zur Gewindereinigung.

Das ARP-Gewindedichtmittel ist nur nötig, wenn die Stehbolzen in den Kühlwassermantel münden.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern voraus.

Auch die Scheiben erhalten ARP-Schmiermittel, wie in der Anleitung angegeben.

Quelle dieser Werte: ARP-Anleitung 208-4303, zum Zeitpunkt der Veröffentlichung gültige Fassung. Bei Abweichungen gilt die offizielle Anleitung; sie enthält das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 208-4303 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Montage im Block	Schrauben bei jeder Montage angezogen	Stehbolzen von Hand eingedreht, ohne Anzugsbelastung

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• Die Leistung übersteigt die Serienleistung (stark ausgebauter Sauger oder Aufladung)
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Sobald der Aufbau die Serienleistung übersteigt, sind es die originalen Zylinderkopfbefestigungen, die den Motor begrenzen: Die Dichtung verliert irgendwann ihre Klemmkraft. Ein Satz ARP-Stehbolzen aus 8740 hält eine höhere Klemmkraft und kostet weit weniger, als einen Zylinderkopf samt Dichtung und Arbeitszeit neu zu machen.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Eine verstärkte Verschraubung lohnt sich nur ganz mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck widersteht. Für diese Motoren bieten wir folgende Referenzen an: