Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Ford Volvo B5254 JZDA HUBA

Die betroffenen Motoren

Der 2,5-Liter-Reihenfünfzylinder mit 20 Ventilen, bei Volvo als „White Block“ (B5254) bekannt und von Ford als Duratec 2.5T übernommen, steckt im Focus II RS (JZDA, 305 PS), im Focus RS500 (HUBA, 350 PS) und im Focus II ST sowie in Mondeo, S-MAX und Kuga mit dem 2.5-Turbomotor. Bei Volvo findet man ihn in 850, S70, V70, C70 und XC70 der ersten Generation und danach in S40, V50, C30 und C70 der zweiten Generation als T5.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf von Schrauben gehalten, die mit Drehmoment und danach mit Drehwinkel angezogen werden; sie dehnen sich beim Anziehen dauerhaft und werden nicht wieder verbaut.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

ARP bietet für diesen Motor zwei Stehbolzenreferenzen an: den Satz 251-4703, für Ford angegeben, und den Satz 219-4301, für Volvo angegeben. Ihre Merkmale sind identisch: ARP2000, Gewinde M12 x 1,75, 12-Kant-Muttern, gleiches Anzugsmoment laut Anleitung.

Laut beiden Anleitungen werden die Stehbolzen zuerst von Hand in den Block geschraubt; danach wird der Zylinderkopf aufgesetzt, dann werden Muttern und Unterlegscheiben, geschmiert mit dem mitgelieferten ARP-Ultra-Torque-Schmiermittel, in drei gleichen Stufen angezogen, in der Anzugsreihenfolge des Herstellers. Der gelieferte Satz, ob mit Ford- oder Volvo-Referenz, wird daher auf die gleiche Weise montiert.

Die Baureihe ARP2000 beruht auf einem von ARP entwickelten legierten Stahl: Nach der Wärmebehandlung erreicht er 220.000 psi Zugfestigkeit, anschließend werden die Gewinde gerollt. Da Serienschrauben in der Regel den Klassen 10.9 und 12.9 angehören, also mindestens 150.800 bis 176.900 psi, übertrifft ARP2000 sie um 24 bis 46 %.

In M12 x 1,75 halten die ARP2000-Stehbolzen bis zu 900 PS an diesem Fünfzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden von Hand in den Block eingesetzt, ohne Drehmomentschlüssel. Für eine dauerhafte Montage akzeptiert die Anleitung eine Schraubensicherung, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Die Anleitungen verlangen, alle Gewinde im Block zu reinigen und bei Bedarf mit dem ARP-Gewindebohrer 912-0008 (M12 x 1,75) nachzuschneiden.

Das ARP-Gewindedichtmittel ist für Stehbolzen vorgesehen, die in den Kühlkreislauf münden.

Schraubensicherung darf verwendet werden, wenn die Montage dauerhaft bleiben soll.

Die Stehbolzen werden von Hand in den Block eingesetzt, ohne Drehmomentschlüssel. Für eine dauerhafte Montage akzeptiert die Anleitung eine Schraubensicherung, wobei das Anziehen vor dem Aushärten abgeschlossen sein muss.

Das Endanziehen erfolgt in drei aufeinanderfolgenden Stufen nach der Anzugsreihenfolge des Herstellers; diese Drehmomente gelten nur mit ARP-Montageschmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern.

Laut Anleitung wird das ARP-Schmiermittel auch auf die Scheiben aufgetragen, wie auf die Gewinde.

Diese Anzugsmomente stammen aus den ARP-Anleitungen 251-4703 und 219-4301; maßgeblich sind allein die gültigen offiziellen Anleitungen, auch für das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 251-4703 aufrufen ; ARP-Anleitung 219-4301 aufrufen

Technischer Leitfaden

Um die vorgesehene Vorspannung zu erreichen, muss ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern sein: Die Drehmomente der Tabelle sind damit ermittelt.

Die Marke ARP

Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, hat sich ARP (Automotive Racing Products) zum Ziel gesetzt, Motorschäden durch unzureichende Verschraubungen im Wettbewerb zu beseitigen. Die tausenden Referenzen werden in Kalifornien entwickelt und produziert, in mehreren Werkstoffgüten je nach Anwendung.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	ARP2000-Stehbolzen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Eine Serienverschraubung bleibt geeignet, solange der Motor seinen ursprünglichen Verbrennungsdruck behält. In folgenden Fällen stößt sie an ihre Grenzen:

• Leistung gesteigert an einem Turbo-Fünfzylinder (höherer Ladedruck, umprogrammiertes Motormanagement)
• Für mehr Leistung erhöhtes Verdichtungsverhältnis
• Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtung, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Bereits abgehobener Kopf oder bereits undichte Dichtung
• Renn- oder Rundstreckeneinsatz mit wiederholtem Aufheizen und häufigen Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die originalen Kopfbefestigungen des Turbo-Fünfzylinders sind für die Serienleistung ausgelegt: Sobald der Ladedruck steigt, leiden Zylinderkopfdichtung und Verschraubung als Erste. ARP2000-Stehbolzen bieten eine höhere Klemmkraft und halten die Dichtung angepresst; einen Fünfzylinderkopf erneut zu machen, mit Dichtung und Arbeitszeit, kostet weit mehr als der Satz.