Verstärkte Auslassventile Ford Focus ST RS 2.5 HYDA JZDA

Betroffene Ford Motoren

Der 2.5-Turbo-Fünfzylinder mit 20 Ventilen des Ford Focus ST und RS der zweiten Generation (Codes HYDA und JZDA) stammt vom B5254T ab.

Er hat 10 Auslassventile, zwei pro Zylinder. Die verstärkten Ventile haben 5,95 mm Schaft, 103,3 mm Ventillänge und drei Rillen, mit 27 mm Ventilteller oder 28 mm mit +1 mm Übermaß.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Beim Turbo-Fünfzylinder HYDA oder JZDA der Focus ST und RS reiht jeder Zylinder zwei Auslassventile auf, durchströmt von Gasen, die ihren Teller bei arbeitendem Turbo über 1.000 °C treiben können, gegenüber 760 bis 870 °C bei einem Motor ohne Aufladung. Fast 75 % dieser Wärme entweichen dort, wo der Teller seinen Sitz berührt, und rund 20 % über den Schaft, der in der ihn lenkenden Führung gleitet. Der EV8-Stahl, der als Maßstab für die Serienteile dient, hält 550 MPa bei etwa 600 °C, aber nicht mehr als 300 bei etwa 800 °C: bei hohem Ladedruck wird der Teller schwach, verdreht sich und der Brennraum verliert seine Dichtheit.

Beide SUPERTECH-Versionen bestehen aus Inconel, einer für hohe Temperaturen entwickelten Nickellegierung: sie behält 860 MPa bei 732 °C und danach 554 MPa bei 816 °C, rund 85 % mehr als EV8-Stahl bei etwa 800 °C. Ihr 5,95-mm-Schaft trägt drei Rillen wie das Originalventil und nimmt Ventilkeile vom Typ MK6H auf; die Länge von 103,3 mm bleibt unverändert. Dieser Werkstoff hält mühelos mit einem Fünfzylinder Schritt, dessen Ladedruck angehoben wurde. Auch lange Volllastphasen verkraftet er.

Bei der Übermaßversion wächst der Teller von 27 auf 28 mm; Schaft und Länge bleiben, wie sie sind. Dank des größeren Querschnitts ziehen die verbrannten Gase früher ab, was Platz für die einströmende Frischluft schafft und die Leistung nährt; die zehn Auslasssitze werden anschließend mit geeignetem Werkzeug auf 28 mm nachgearbeitet.

Technische Daten der Auslassventile

Die FEVI-1045T-10 und FEVI-1046T-10 haben drei Rillen und nehmen Ventilkeile vom Typ MK6H auf.

Einbau der Ventile

Beide Teilenummern haben drei Rillen: prüfen Sie vor dem Zusammenbau, ob die Ventilkeile passen.

Das FEVI-1045T-10 passt auf nachgearbeitete Sitze; das FEVI-1046T-10 verlangt auf 28 mm gefräste Sitze.

Beide Sätze haben denselben Schaft mit 5,95 mm und dieselbe Länge von 103,3 mm.

Technischer Leitfaden

Unsere Marke

SUPERTECH nahm im Silicon Valley seinen Anfang; seit mehr als dreißig Jahren entwickelt das Unternehmen Rennventile und ihr Umfeld, Federn, Titan-Federteller, Führungen. Inconel, Edelstahl oder Titan: jedes Teil entsteht für einen konkreten Motor und wird danach in Dragster, Rallye und auf der Rennstrecke erprobt.

So treffen Sie Ihre Wahl

Beide Versionen teilen das Inconel, die drei Rillen, den Schaft und die Länge: nur der Teller ändert sich. Die Wahl hängt daher vom Zustand der zehn Auslasssitze und vom zusätzlichen Durchfluss ab, den man für den Focus ST oder RS anstrebt.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Angehobener Ladedruck am Fünfzylinder (Inconel hier bereits serienmäßig)
• Größerer Turbolader oder vergrößerter Ladeluftkühler
• Lebhaftere Nockenprofile oder festere Federn
• Regelmäßige Rundstreckenausfahrten mit dem Focus
• Kopf überholt nach verschlissenen Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Solange der Zylinderkopf des Focus ST oder RS offen ist, montieren Sie auch Ventilfedern, die für den Nockenhub und den Ladedruck ausgelegt sind. Der für diesen Motor entwickelte Satz: