Verstärkte Auslassventile Honda Civic Type R K20C1

Betroffene Honda Motoren

Der K20C1 ist der Vierzylinder-Turbomotor von Honda mit 1.996 cm³ (Bohrung 86 mm, Hub 85,9 mm), der den Civic Type R seit dem FK2 von 2015 antreibt, danach den FK8 ab 2017 und den FL5 ab 2022.

Sein Zylinderkopf mit 16 Ventilen hat 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder, die im Gasstrom zur Turbine liegen. Die verstärkten Ventile dieses Satzes haben 29,0 mm Ventilteller, 5,47 mm Schaft und 114,7 mm Ventillänge.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Ab Werk aufgeladen, schickt der K20C1 des Civic Type R seine Abgase direkt zur Turbine, vorbei an den Auslassventilen. Im Metall des Ventiltellers liegt die Temperatur bei einem Saugmotor zwischen 760 und 870 °C; bei diesem Turbomotor steigt sie deutlich über 1.000 °C. Rund drei Viertel dieser Wärme, 75 %, fließen beim Schließen über den Ventilsitz ab, ein Fünftel, 20 %, über den Schaft in die Ventilführung. Zum Vergleich: EV8-Stahl hält 550 MPa bei 600 °C und nur noch 300 MPa um 800 °C. Steigt der Ladedruck, arbeitet der Teller heißer, verliert durch Ermüdung an Festigkeit, verliert seine Form und dichtet schlechter ab.

Das Angebot umfasst drei Werkstoffe. SUPERTECH liefert für diesen Motor ein Inconel-Ventil: Die Superlegierung auf Nickelbasis behält 860 MPa bei 732 °C und 554 MPa bei 816 °C, rund 85 % mehr als EV8 um 800 °C; der hohle Schaft ist mit Natrium gefüllt, das bei 97,8 °C schmilzt und die Wärme aus dem Teller abführt. FERREA bietet zwei Super-Alloy-Ventile der Reihe Competition Plus, für die der Hersteller 20 % mehr Warmfestigkeit und eine um 25 % längere Sitzlebensdauer angibt, dazu eine Serie 6000 aus Edelstahl EV8 mit hartverchromtem Schaft.

Alle Referenzen behalten den Serienteller von 29 mm, außer dem FERREA F2395P mit 30 mm. Dieser zusätzliche Millimeter vergrößert den Austritt für die verbrannten Gase: Der Brennraum leert sich schneller, füllt sich im nächsten Zyklus besser und die Leistung steigt. Die 8 Auslasssitze werden dafür auf 30 mm bearbeitet.

Technische Daten der Auslassventile

Das HEVI-1060D-HS-8 ist für den K20C1 Turbo ausgelegt, im Serienmaß, aus Inconel mit hohlem, natriumgefülltem Schaft.

Einbau der Ventile

Vergleichen Sie vor dem Schließen des Zylinderkopfs die Rille des HEVI-1060D-HS-8 mit dem Profil der Ventilkeile, die Sie wieder einbauen.

Mit einem Ventilteller im Serienmaß bleiben die 8 Auslasssitze auf dem Bearbeitungsdurchmesser von Honda. Mit dem FERREA F2395P sind sie auf 30,0 mm zu fräsen.

Ein natriumgefülltes Ventil niemals anbohren oder durchtrennen: in Kontakt mit Wasser setzt Natrium Wasserstoff und Natronlauge frei.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH wurde vor über drei Jahrzehnten im Silicon Valley gegründet und hat sich auf Ventiltriebe für den Rennsport spezialisiert. Jedes Ventil entsteht passend zu genau einem Motor, wahlweise in Titan, Inconel oder Edelstahl, und gemeinsam mit Motorenbauern aus dem Motorsport weiterentwickelt.
	1978 gründeten Horacio Ferrea und Daniel Urrutia FERREA Racing Components, um ihre Ventile selbst herzustellen. Heute verarbeitet das Unternehmen in seinen Werken in Florida und Argentinien Edelstahl, Nickellegierungen und Titan für Rennfahrer weltweit, vom Oval bis zur Dragstrecke.

So treffen Sie Ihre Wahl

Drei Referenzen behalten den Teller von 29 mm, nur eine vergrößert ihn: Zuerst klären, ob die Sitze ihr Maß behalten, dann je nach geplantem Ladedruck zwischen Inconel mit Natrium, Super Alloy und Edelstahl EV8 wählen.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Erhöhter Ladedruck (Inconel-Ventil mit Natrium empfohlen)
• Softwareoptimierung zusammen mit größerem Turbolader
• Schärfere Nockenwellen oder straffere Ventilfedern
• Mehrere Trackdays kurz hintereinander
• Überholung des Zylinderkopfs nach durch Hitze beschädigten Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf des K20C1 ohnehin schon ab? Dann gleich auch neue Einlassventile und frische Ventilschaftdichtungen für den kompletten Kopf einbauen. Hier finden Sie beides: