Soupapes échappement renforcées Honda Civic Type R K20C1

Les moteurs Honda concernés

Le K20C1 est le quatre-cylindres turbo Honda de 1 996 cm³ (alésage 86 mm, course 85,9 mm) qui équipe la Civic Type R depuis la FK2 de 2015, puis la FK8 à partir de 2017 et la FL5 à partir de 2022.

Sa culasse à 16 soupapes en compte 8 à l'échappement, deux par cylindre, placées dans le flux de gaz qui alimente la turbine. Les soupapes renforcées de ce lot ont une tête de 29,0 mm, une queue de 5,47 mm et une longueur de 114,7 mm.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH

Sur un moteur atmosphérique, le métal de la tête d'une soupape d'échappement monte de 760 à 870 °C ; suralimenté comme le K20C1, il dépasse 1 000 °C. Près de 75 % de cette chaleur s'évacue par le siège et 20 % par le guide. Un acier de la famille EV8 tombe de 550 MPa à 600 °C à 300 MPa à 800 °C : poussée au-delà, la tête chauffe, se fatigue, se déforme et l'étanchéité au siège se dégrade.

La HEVI-1060D-HS-8 est taillée dans l'Inconel, superalliage à base de nickel qui tient encore 860 MPa à 732 °C et 554 MPa à 816 °C, soit environ 85 % de mieux que l'acier EV8 vers 800 °C. Sa queue est creuse et remplie de sodium : liquide dès 97,8 °C, il emporte la chaleur de la tête vers la queue, puis vers le guide. Les F2394P et F2395P de FERREA sont en Super Alloy, un alliage à base de nickel de la gamme Competition Plus ; la F6355, de la série 6000, est en inox EV8.

La HEVI-1060D-HS-8 reste à la taille standard du K20C1 : 29,0 mm de tête, sans agrandissement, les sièges d'échappement gardent leur diamètre. La F2395P de FERREA passe à 30,0 mm : les gaz brûlés sortent plus vite, à condition d'usiner les sièges d'échappement à ce diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

La HEVI-1060D-HS-8 est prévue pour le K20C1 turbo, à la taille d'origine, en Inconel à queue creuse remplie de sodium.

Montage des soupapes

Avant de refermer la culasse, comparez la gorge de la HEVI-1060D-HS-8 au profil des demi-lunes que vous remontez.

Avec une tête à la taille standard, les 8 sièges d'échappement restent au diamètre d'usinage Honda. Avec la FERREA F2395P, ils sont à usiner à 30,0 mm.

Ne percez et ne coupez jamais une soupape au sodium : au contact de l'eau, le sodium dégage de l'hydrogène et de la soude.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH Performance, motoriste californien spécialisé depuis plus de trente ans dans la distribution de course, réserve au K20C1 une soupape d'échappement en Inconel à queue creuse au sodium, à la taille standard du moteur.
	FERREA, fondée en 1978 par Horacio Ferrea et Daniel Urrutia, fabrique ses soupapes en Floride et en Argentine. Pour le K20C1, elle propose sa Super Alloy de la gamme Competition Plus, à la cote d'origine et à +1 mm, et sa série 6000 à la cote d'origine.

Comment faire son choix

Le choix se fait sur la cote de la tête et sur la matière :

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Pression de suralimentation relevée (version Inconel au sodium)
• Reprogrammation avec turbo plus gros
• Arbres à cames ou ressorts de soupapes plus pointus
• Journées circuit répétées
• Réfection de culasse avec soupapes d'échappement marquées

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) :

Pensez aux soupapes d'admission

Une culasse de K20C1 déposée est le bon moment pour remplacer aussi les soupapes d'admission et les joints de queue :