Verstärkte Auslassventile Honda Civic Type R K20C1

Betroffene Honda Motoren

Der K20C1 ist der Vierzylinder-Turbomotor von Honda mit 1.996 cm³ (Bohrung 86 mm, Hub 85,9 mm), der den Civic Type R seit dem FK2 von 2015 antreibt, danach den FK8 ab 2017 und den FL5 ab 2022.

Sein Zylinderkopf mit 16 Ventilen hat 8 Auslassventile, zwei pro Zylinder, die im Gasstrom zur Turbine liegen. Die verstärkten Ventile dieses Satzes haben 29,0 mm Ventilteller, 5,47 mm Schaft und 114,7 mm Ventillänge.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH

Bei einem Saugmotor erreicht das Metall des Ventiltellers eines Auslassventils 760 bis 870 °C; aufgeladen wie beim K20C1 liegt es über 1.000 °C. Rund 75 % dieser Wärme gehen über den Ventilsitz, 20 % über die Ventilführung ab. Ein Stahl der Familie EV8 fällt von 550 MPa bei 600 °C auf 300 MPa bei 800 °C: darüber überhitzt der Ventilteller, ermüdet, verformt sich, und die Abdichtung am Sitz lässt nach.

Das HEVI-1060D-HS-8 besteht aus Inconel, einer Superlegierung auf Nickelbasis, die bei 732 °C noch 860 MPa und bei 816 °C 554 MPa hält, rund 85 % mehr als EV8-Stahl bei etwa 800 °C. Der Schaft ist hohl und natriumgefüllt: ab 97,8 °C flüssig, leitet das Natrium die Wärme vom Ventilteller in den Schaft und weiter in die Führung. Die F2394P und F2395P von FERREA sind aus Super Alloy, einer Legierung auf Nickelbasis der Reihe Competition Plus; das F6355 der 6000er-Serie ist aus Edelstahl EV8.

Das HEVI-1060D-HS-8 bleibt im Serienmaß des K20C1: 29,0 mm Ventilteller, nicht vergrößert, die Auslasssitze behalten ihren Durchmesser. Das F2395P von FERREA geht auf 30,0 mm: Die verbrannten Gase strömen schneller ab, sofern die Auslasssitze auf diesen Durchmesser gefräst werden.

Technische Daten der Auslassventile

Das HEVI-1060D-HS-8 ist für den K20C1 Turbo ausgelegt, im Serienmaß, aus Inconel mit hohlem, natriumgefülltem Schaft.

Einbau der Ventile

Vergleichen Sie vor dem Schließen des Zylinderkopfs die Rille des HEVI-1060D-HS-8 mit dem Profil der Ventilkeile, die Sie wieder einbauen.

Mit einem Ventilteller im Serienmaß bleiben die 8 Auslasssitze auf dem Bearbeitungsdurchmesser von Honda. Mit dem FERREA F2395P sind sie auf 30,0 mm zu fräsen.

Ein natriumgefülltes Ventil niemals anbohren oder durchtrennen: in Kontakt mit Wasser setzt Natrium Wasserstoff und Natronlauge frei.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH Performance, ein kalifornischer Motorenspezialist, der seit mehr als dreißig Jahren Ventiltriebe für den Rennsport entwickelt, bietet für den K20C1 ein Auslassventil aus Inconel mit hohlem, natriumgefülltem Schaft im Serienmaß des Motors.
	FERREA, 1978 von Horacio Ferrea und Daniel Urrutia gegründet, fertigt seine Ventile in Florida und Argentinien. Für den K20C1 bietet die Marke ihr Super-Alloy-Ventil der Reihe Competition Plus im Serienmaß und mit +1 mm sowie die 6000er-Serie im Serienmaß.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die Wahl richtet sich nach Tellermaß und Werkstoff:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Höherer Ladedruck (Ausführung Inconel natriumgefüllt)
• Softwareoptimierung mit größerem Turbo
• Schärfere Nockenwellen oder Ventilfedern
• Wiederholte Trackdays
• Zylinderkopfinstandsetzung mit gezeichneten Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil):

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf eines K20C1 ausgebaut, sollten auch die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen erneuert werden: