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HONDA Civic VI EJ EK EM1 MA MB MC 1996-2001
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HONDA Civic VI EJ EK EM1 MA MB MC 1996-2001
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Der HONDA Civic VI 1.5 mit 90 PS, Motorkennbuchstabe D15Z3, findet hier seine Dreistoff-Pleuellagerschalen in den Baureihen ACL RACE und KING RACING.
Entscheidend ist das Maß. Das Standardmaß passt zu einem Hubzapfen innerhalb der Serientoleranzen, das Reparaturübermaß +0,25 mm nimmt eine geschliffene Kurbelwelle auf, und die Maße +0,025 mm und +0,026 mm gleichen leichten Verschleiß ohne Schleifen aus. Die Standardausführung mit erweitertem HX-Lagerspiel berücksichtigt die Dehnung eines getunten Motors.
Messen Sie das Lagerspiel vor der Bestellung: es bestimmt das Maß, nicht die Laufleistung.
Der D16Y7 des Civic VI 1.6 mit 107 PS (EK1) findet hier einen kompletten Aufbau, vom Kurbeltrieb bis zum Zylinderkopf.
Die Schmiedekolben decken Bohrungen von 75 bis 76,5 mm in den Baureihen SUPERTECH, WISECO und WÖSSNER ab, mit 19 mm Kolbenbolzen und Verdichtungsverhältnissen von 8.5 bis 11.9:1. Die geschmiedeten MANLEY-Pleuel im H-Profil kommen mit ARP-2000-Schrauben, die COMETIC-MLS-Dichtung mit 75,50 mm Bohrung in fünf Dicken.
Am Kopf: SUPERTECH-Ventile in Ventilstahl oder Inconel, Ventilführungen, Federn mit Stahl- oder Titan-Federtellern, Schaftdichtungen und Ventilkeile.
Der Civic VI 1.6i mit 114 PS (EK1), Motorkennbuchstabe D16Y5, vereint hier die Kopfabdichtung und die Lagergasse.
Die verstärkte COMETIC-Zylinderkopfdichtung ist eine MLS-Ausführung für 75,50 mm Bohrung, erhältlich in fünf Dicken: 0,68, 0,76, 0,91, 1,02 und 1,14 mm. Die Dicke wird nach dem angestrebten Brennraumvolumen gewählt, denn sie verschiebt Verdichtungsverhältnis und Quetschspalt.
Dreistofflager von ACL RACE und KING RACING ergänzen die Seite an drei Stellen: Pleuel, Hauptlager und Anlaufscheiben, im Standardmaß, mit HX-Spiel und in Reparaturmaßen.
Der Civic VI 1.5i mit 114 PS (EK3), Motorkennbuchstabe D15Z6, trägt hier seine Dreistoff-Pleuellagerschalen.
Der Dreistoffaufbau verbindet einen Stahlrücken, eine Zwischenschicht und ein Lagermetall mit hohem Kupferanteil. Diese Bauweise nimmt Lasten auf, die eine Bimetallschale nicht verträgt: sie ist die Standardwahl, sobald ein Motor seine Serienleistung übersteigt.
Zwei Baureihen stehen bereit, ACL RACE und KING RACING, im Standardmaß, in der HX-Ausführung mit erweitertem Spiel und in den Reparaturmaßen +0,025 mm, +0,026 mm und +0,25 mm. Prüfen Sie das Lagerspiel vor der Endmontage.
Der Civic VI 1.5 16V mit 114 PS (MB9), Motorkennbuchstabe D15Z8, erhält hier seine Dreistoff-Pleuellagerschalen von ACL RACE und KING RACING.
Die Seite beschränkt sich bewusst auf das Pleuelauge. Dort wird die Verbrennungslast aufgenommen, und dort beginnt jede Prüfung des Kurbeltriebs: eine Lagerhälfte wird stets paarweise ersetzt und niemals nachgearbeitet.
Die Maße reichen vom Standardmaß bis zum Reparaturübermaß +0,25 mm, mit den Zwischenstufen +0,025 mm und +0,026 mm sowie einer Standardausführung mit erweitertem HX-Lagerspiel für getunte Motoren.
Der Civic VI 1.6 16V mit 116 PS (MB4), Motorkennbuchstabe D16B2, findet hier seine vollständige Lagergasse.
Drei Lagersätze greifen ineinander: die Pleuellagerschalen nehmen die Verbrennungslast auf, die Hauptlagerschalen tragen die Hauptlagerzapfen, und die Anlaufscheiben nehmen das Axialspiel auf, das die Kupplung bei jedem Auskuppeln belastet.
Alle drei Familien gibt es in den Baureihen ACL RACE und KING RACING, im Standardmaß, mit erweitertem HX-Spiel und in Reparaturmaßen. Montieren Sie nie ein Pleuelmaß und ein Hauptlagermaß, ohne beide gemessen zu haben.
Der D16Y8 des Civic VI 1.6 mit 118 PS (EJ8) wird hier über seinen Kurbeltrieb erschlossen.
Die Schmiedekolben von WISECO und WÖSSNER decken Bohrungen von 75 bis 76 mm auf einem 19 mm Kolbenbolzen ab, mit Verdichtungsverhältnissen von 8:1 bis 11.9:1: niedrig genug für Ladedruck, hoch genug für einen Saugmotor. Die geschmiedeten MANLEY-Pleuel im H-Profil, aus 4340-Stahl und mit ARP-2000-Schrauben, halten hohen Drehzahlen stand.
Dreistofflager von ACL RACE und KING RACING schließen den Kurbeltrieb an Pleuel, Hauptlager und Anlaufscheiben ab.
Der Civic VI 1.6 mit 120 PS (EK1), Motorkennbuchstabe D16Y4, trägt hier seine drei Sätze Dreistofflager.
Die ganze Seite dreht sich um die Wahl des Maßes. Das Standardmaß gilt für eine Kurbelwelle innerhalb der Serientoleranzen. Die Maße +0,025 mm und +0,026 mm gleichen gemessenen Verschleiß ohne Schleifen aus. Das Übermaß +0,25 mm passt zu einem geschliffenen Hauptlager- oder Hubzapfen. Die Standardausführung mit erweitertem HX-Spiel lässt den Raum, den ein heißer, getunter Motor verlangt.
ACL RACE und KING RACING stehen an allen drei Stellen bereit.
Der Civic VI 1.6 VTEC mit 125 PS (EM1), Motorkennbuchstabe D16Y8, wird hier über seinen Zylinderkopf erschlossen.
Die SUPERTECH-Ventile gibt es für Einlass und Auslass, in Ventilstahl für die Straße und in Inconel für hohe thermische Lasten, im Serienmaß, +0,50 mm und +1,00 mm. Ventilführungen und Ventilschaftdichtungen von 5,5 mm gehören dazu, ebenso Ventilkeile im Satz mit 16 oder 32 Stück.
Die verstärkten Federn nehmen Federteller aus Stahl oder Titan auf, letztere erleichtern den Ventiltrieb. Eine COMETIC-MLS-Dichtung mit 75,50 mm Bohrung rundet ab.
Der Civic VI 1.7 mit 125 PS (EK9), Motorkennbuchstabe D17A6, vereint hier zwei Instandsetzungsteile.
Die verstärkte COMETIC-Zylinderkopfdichtung ist eine MLS-Ausführung für 76,00 mm Bohrung, erhältlich in fünf Dicken: 0,68, 0,91, 1,02, 1,14 und 1,30 mm. Eine dickere Dichtung senkt das Verdichtungsverhältnis, eine dünnere hebt es an: die Wahl folgt dem angestrebten Brennraumvolumen und Quetschspalt.
Dreistoff-Pleuellagerschalen von ACL RACE und KING RACING ergänzen die Seite, im Standardmaß, mit HX-Spiel und in Reparaturmaßen.
Der Civic VI 1.6 VTEC mit 129 PS (EJ8), Motorkennbuchstabe D16Y8, wird hier über seine Standfestigkeit erschlossen.
Die ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen ersetzen die Serienschrauben: die Vorspannung wird von Demontage zu Demontage reproduzierbar, und die Dichtfläche arbeitet nicht mehr. Zusammen mit der COMETIC-MLS-Dichtung mit 75,50 mm Bohrung halten sie ein erhöhtes Verdichtungsverhältnis.
Im Kurbeltrieb decken Dreistofflager von ACL RACE und KING RACING Pleuel, Hauptlager und Anlaufscheiben ab, im Standardmaß, mit HX-Spiel und in Reparaturmaßen.
Der B16A2 des Civic VI 1.6 VTi mit 160 PS (EK4) wird hier über seine Schraubverbindungen und seinen Kurbeltrieb erschlossen.
Alle drei Schraubverbindungen des Blocks sind in ARP-2000-Güte abgedeckt: Zylinderkopf-Stehbolzen, Hauptlager-Stehbolzen und Pleuelschrauben. Dieser Satz entscheidet über die Standfestigkeit eines getunten B16, noch vor der Wahl der bewegten Teile.
Die Schmiedekolben reichen von 81 bis 86 mm Bohrung auf 21 mm Kolbenbolzen, in den Baureihen WISECO, JE, WÖSSNER, SUPERTECH und MANLEY. Die COMETIC-MLS-Dichtung ist für 82,00 mm gefertigt.
16x verstärkte Doppelfedern mit SUPERTECH-Federtellern für HONDA: Honda Civic VI 1,6 (EK1) 107 PS D16Y7; Honda CRX III 1,6i (EG1) 107 PS D16Y7; Honda Civic VI 1,6 (EJ8) 118 PS D16Y8; Honda Civic VI 1,6i VTEC (EM1) 125 PS D16Y8; Honda Civic VI 1,6i VTEC (EJ8) 129 PS D16Y8; Honda CRX III 1,6 Si (EH6) 129 PS D16Y8; Honda Civic V 1,6 (EG5) 125 PS D16Z6; Honda...
Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für Honda D15, D16, ZC, B20B.Marken und Behandlungen: ACL Race, King XP, King XPC (pMaxKote) Kompatibilität: Civic, CRX, Concerto, Accord, Integra, City, HR-V, CR-V Motorcodes: D15, D16, ZC, B20B Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Version mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)
Anlaufscheiben Kurbelwelle für die Benzinmotoren von Honda und Acura.Marken: ACL, ACL Calico und KingKompatibilität: Honda Civic, CRX, Integra, Accord, Prelude, CR-VMotorcodes: Familien B16, B18, B20, D16, F22, F23, H22, K20, K24
Satz mit 8 SUPERTECH Auslassventilführungen für HONDA 1.6 D16Y7 D16Y8 D16Z 1.7 D17
Dreistoff-Pleuellagerschalen ACL Race / King Racing für HONDA A18 A20 B16 B17 B18 B20 F18 F20
Kit 16 Doppelfedern aus verstarkten Luftern mit Bechern SupertechFur HONDA 1,6 B16A B16A1 B16A2 B16A3 1,7 B17A
Schmiedekolben Honda 1.6 L D16Y7 - Bohrungen 75 bis 76,5 mm, RV 8,5 bis 11,9:1, Bolzen 19 mm. Sortimente Supertech, Wiseco, Wössner. Kompatibilitäten Civic VI (EJ6) und del Sol S (EH6).
Schmiedekolben Honda D16Y8 (Civic EX, del Sol Si) - Bohrungen 75-76 mm, RV 8-11,9:1, Bolzen 19 mm. Sortimente Wiseco & Wössner. Technisches Datenblatt + Kompatibilitäten + OEM-Referenzen.
Satz mit 4 geschmiedeten 4340-Pleueln für Honda D16 / ZC 1.6 16V (Bolzen 19 mm).Marken: Manley Kompatibilität: Civic, CRX, Integra, Accord Motorcodes: D16A, D16Y, D16Z, ZC Schrauben inklusive: ARP 2000
Dreistoff-Pleuellagerschalen KING RACE, Serienmaß, für HONDA 1.6 DOHC 16V B16A
Lufter aus schwarzem nitriertem Edelstahl Supertech 32,00 x 5,48 x 118,50 mm fur Honda Civic /CRX /Del Sol 92-02
Riemenscheibes verstellbare Nockenwelle Catcams 34 Zahne (PAAR) fur HONDA 1.6/1.8 16V VTEC B16A/ B18C
Schmiedekolben B16A (Honda 1.6L DOHC VTEC): Bohrungen 81-86 mm, verschiedene Kolbenböden, Bolzen 21 mm. Marken Wiseco/JE/Wössner/Supertech/Manley. Fahrzeugtabelle (Civic SiR, CR-X SiR, Integra XSi)
Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen der Kurbelwelle für Honda und Acura B16, B17, B18, B20, K20, K24.Marken und Behandlungen : ACL Race (mit oder ohne Calico) und King Racing (XPC) Kompatibilität : Civic, CRX, Integra, Accord, CR-V, Element, Odyssey, Acura RSX (Teilliste) Verfügbare Maße : Standard bis +0.50 mm, Versionen mit erhöhtem Spiel (HX / STDX)
Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für Honda B20A, D16, D17, F23 und H22 (Ø 54.98 mm).Marken: ACL Race und King Racing Kompatibilität: Honda Civic, CRX, Integra, Accord, Prelude, Acura Integra, Rover 200 und 400 Motorcodes: B20A1, D16A6, D16Y8, D17A2, F23A1, H22A4 und weitere Verfügbare Maße: Standard bis +0.25 mm, Ausführungen...
Satz mit 8 Ventilführungen Auslass für Honda B- und H-Serie, 5,5-mm-Schaft.Marken: FERREA, SUPERTECH Motoren: B16A, B17A1, B18C, H22A Material: Kupferbronze oder Manganbronze Maße: Standard oder +0,025 mm
Satz mit 8 Ventilführungen Einlass für Honda B- und H-Serie, 5,5-mm-Schaft.Marken: FERREA, SUPERTECH Motoren: B16A, B17A1, B18C, H22A Material: Kupferbronze oder Manganbronze Maße: Standard oder +0,025 mm
Satz mit 8 Ventilschaftdichtungen Auslass für Honda Vierzylinder mit 16 Ventilen, 5,5-mm-Schaft.Marken: FERREA, SUPERTECH Motoren: B16, B17, B18, D15, D16, D17, F20C, F22, H22, H23, K20, K24, L15, R18 Material: Viton (FKM)
Satz mit 8 Ventilschaftdichtungen Einlass für Honda Vierzylinder mit 16 Ventilen, 5,5-mm-Schaft.Marken: FERREA, SUPERTECH Motoren: B16, B17, B18, D15, D16, D17, F20C, F22, H22, H23, K20, K24, L15, R18 Material: Viton (FKM) oder Polyacrylat (ACM)
Verstarkte Auslassventile HONDA 1.6 B16A 1.7 B17A - Tuning- & Ersatzteil für Performance- und zuverlässige Motoren.
ARP Hauptlager-Stehbolzen aus 8740-Stahl für die Honda-Vierzylinder der B-Familie (B16A, B18).Marke: ARP Motor: B16A / B18 16V Gewinde: 7/16 Zoll Güte: 8740
ARP-Pleuelschrauben- und -mutternsatz aus ARP2000 als Ersatz der Originalschrauben an OEM-Pleueln der Honda-Motoren B16A, B17A und B18.Marke: ARP Motor: B16A, B17A, B18 Abmessungen: M9 Güte: ARP2000
Kit mit ARP 8740-Zylinderkopfstehbolzen für den Vierzylinder Honda B16A (Civic VTi, CRX VTi, Integra).Marke: ARP Motoren: B16A, B16A1, B16A2, B16A3 Gewinde: 7/16 Zoll Güte: 8740
Kit mit ARP 8740-Zylinderkopfstehbolzen für den Vierzylinder Honda D16Y8 (Civic VI EJ8, CR-X del Sol EH6).Marke: ARP Motoren: D16Y8 Gewinde: 10 mm Güte: 8740
Satz mit 8 verstärkten Auslassventilen für Honda D16Y, D16Z6, D17A und R18A.Marken: SUPERTECH, FERREA Motoren: D16Y, D16Z6, D17A, R18A (Civic, CRX) Abmessungen: Ventilteller 26,0 mm (Serie), 26,5 oder 27,0 mm, Schaft 5,5 mm Material: nitrierter Edelstahl, Inconel oder Super Alloy
Satz mit 8 verstärkten Auslassventilen für Honda B18A und B18B.Marke: SUPERTECH Motoren: B18A1, B18A2, B18B1 bis B18B4, B18B6 Abmessungen: Ventilteller 28,0 mm (Serie) oder 28,5 mm, Schaft 6,55 mm Material: Edelstahl schwarz nitriert
Satz mit 8 verstärkten Einlassventilen für HONDA B16A und B18C VTEC (Civic, CRX, Integra).Marke: SUPERTECH Motoren: B16A, B16A1, B16A2, B16A3, B18C1, B18C2, B18C3, B18C6, B18C7 Abmessungen: Teller 33,0, 33,5 oder 34,0 mm, Schaft 5,5 mm Material: Edelstahl, schwarz nitriert
Satz mit 8 verstärkten Einlassventilen für HONDA B18A und B18B (Integra, Civic, Domani, Orthia).Marke: SUPERTECH Motoren: B18A1, B18A2, B18B1, B18B2, B18B3, B18B4, B18B6 Abmessungen: Teller 31,0 mm oder 31,5 mm, Schaft 6,57 mm Material: Edelstahl, schwarz nitriert
Satz mit 8 verstärkten Einlassventilen für HONDA D16Y, D16Z6 und D17A (Civic, CRX, Stream, FR-V).Marken: SUPERTECH, FERREA Motoren: D16Y6, D16Y7, D16Y8, D16Z6, D17A Abmessungen: Teller 30,0, 30,5 oder 31,0 mm, Schaft 5,48 mm Material: Edelstahl, schwarz nitriert (SUPERTECH); FERREA Competition Plus, Serien 6000 und 5000
Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Athena und Cometic, MLS und MLX für SOHC-D16. Einzeln verkauft.Marken: Athena, CometicMotoren: D15Z1, D16Y5, D16Y7, D16Y8, D16Z6Bohrungen: 75,5 bis 79 mmDicken: 0,69 bis 3,56 mmErsetzt: 12251-P08-004, 12251-P2J-004
Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Athena und Cometic, MLS und MLX für VTEC-B-Serie. Einzeln verkauft.Marken: Athena, CometicMotoren: B16A, B16A1, B16A2, B16A3, B17A1, B18C, B18C1, B18C5Bohrungen: 81 bis 86,5 mmDicken: 0,60 bis 3,56 mm
Verstärkte Zylinderkopfdichtung von Cometic, als mehrlagige MLS. Einzeln verkauft, eine Dichtung pro Motor.Motoren: Honda 1,7 L 16V D17A1, D17A2, D17A6Bohrung: 76, 77, 78 oder 79 mm (MLS)Dicke: 0,69 bis 3,56 mm, 18 Werte je BohrungErsetzt: 12251-PLC-003
Der komplette Motoraufbau für den HONDA Civic VI EJ EK EM1 MA MB MC (1996-2001): D15Z3, D15Z6, D15Z8, D16B2, D16Y4, D16Y5, D16Y7, D16Y8, D17A6 und der 1.6 VTi B16A2 des EK4.
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