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1.6 16V - D16Y7
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1.6 16V - D16Y7
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Satz mit 10 Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle, für Honda B20A, D16, D17, F23 und H22 (Ø 54.98 mm).
Diese Vierzylinder-16-Ventil-Motoren treiben die Honda Civic, CRX, Integra, Accord und Prelude sowie Modelle von Acura und Rover an. Alle unten aufgeführten Motoren teilen dieselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz: Ein einziger Lagersatz deckt die ganze Familie ab.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in fünf Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Die hier gezeigten Trimetall-Sätze von ACL Race Series und King Racing ersetzen sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz umfasst 10 Lagerschalen, also fünf Paare für fünf Hauptlager.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 54.980 / 55.000 mm Ø Lagersitz 59.000 / 59.020 mm Breite 20 mm | King Lager Ø Hauptlagerzapfen 54.981 / 55.001 mm Ø Lagersitz 58.999 / 59.019 mm Breite 20 mm |
Hinweis des Herstellers (ACL 5M1957H): Voll genutet, mit einer Ölbohrung.
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1957H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 2.007 |
| 5M1957HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.994 |
| 5M1957H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 2.0195 |
| 5M1957H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.132 |
| MB5568XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 2.000 |
| MB5568XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.987 |
| MB5568XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 2.013 |
| MB5568XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 2.127 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.057 bis 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
| Vergrößertes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.082 bis 0.093 mm | 0.080 mm - 0.093 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.057 bis 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.057 bis 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
Kontrolle bei der Montage: Legen Sie einen Kalibrierfaden (Plastigauge) auf den Zapfen, ziehen Sie den Lagerdeckel nach dem Verfahren des Herstellers an und vergleichen Sie die Breite des gequetschten Fadens mit der Skala, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von ACL und King sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Übermaßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
 | King Engine Bearings, israelischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit den 1960er-Jahren, bietet mit seiner Trimetall-Legierung pMax Black Lager, die für hohe Belastungen ausgelegt sind. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.25 mm (+ vergrößertes Spiel HX) | Standard bis +0.25 mm (+ vergrößertes Spiel STDX) |
Dieser Hauptlagersatz passt für die Honda B18A-, B20A-, D16-, D17-, F23- und H22-Motoren mit denselben Abmessungen von Hauptlagerzapfen und Lagersitz:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Acura | CL Coupe | F23A7 | 152 PS | 1998–2000 |
| Acura | EL Stufenheck | D16Y8 | 129 PS | 1996–2000 |
| Acura | EL Stufenheck | D17A2 | 117–129 PS | 2000–2005 |
| Acura | Integra Stufenheck | D16A3, D16A8 | 100–120 PS | 1985–1990 |
| Acura | Integra Schrägheck | D16A1, D16A8 | 100–120 PS | 1985–1990 |
| Acura | Integra Coupe | D16A3, D16A8 | 100–120 PS | 1985–1990 |
| Honda | Accord III (CA) | B20A2, B20A8 | 133–137 PS | 1987–1989 |
| Honda | Accord V (CE, CF_, CD) | F23A1 | 150 PS | 1997–1998 |
| Honda | Accord VI (CK, CG, CH, CF, CL) | D16B6, F23A1, F23A5, F23Z5, H22A7 | 116–220 PS | 1997–2003 |
| Honda | Accord VI Aerodeck (CF) | F23A7 | 160 PS | 1998–2002 |
| Honda | Accord VI Coupe (CG) | F23A1 | 152 PS | 1997–2002 |
| Honda | Accord VI Hatchback (CH, CL) | D16B6, F23Z5 | 116–154 PS | 1999–2002 |
| Honda | CRX I (AF, AS) | ZC1 | 125 PS | 1986–1987 |
| Honda | CRX II (ED, EE) | D16A6, D16A8, D16A9, D16Z5 | 107–131 PS | 1987–1992 |
| Honda | CRX III (EH, EG) | D16Y7, D16Y8, D16Z6 | 107–129 PS | 1992–1998 |
| Honda | Civic III Stufenheck (AM, AK, AU) | ZC1 | 124 PS | 1987–1988 |
| Honda | Civic IV Stufenheck (ED, EF) | D16A1, D16A6, D16A7, D16A9, D16Z2, D16Z5 | 107–132 PS | 1987–1992 |
| Honda | Civic IV Hatchback (EC, ED, EE, EF) | D16A6, D16A7, D16A9, D16Z2 | 109–130 PS | 1987–1991 |
| Honda | Civic IV Shuttle (EE, EF) | D16A6, D16A7, D16Z2 | 109–116 PS | 1988–1995 |
| Honda | Civic V Stufenheck (EG, EH) | D16A7, D16A8, D16A9, D16Y1, D16Z6 | 117–131 PS | 1991–1996 |
| Honda | Civic V Hatchback (EG, EH) | D16A8, D16A9, D16Y1, D16Z2, D16Z6 | 107–131 PS | 1991–1995 |
| Honda | Civic VI Aerodeck (MB, MC) | D16B2 | 116 PS | 1998–2001 |
| Honda | Civic VI Stufenheck (EJ, EK, SO) | D16Y4, D16Y5, D16Y7, D16Y8, D17A6 | 106–129 PS | 1995–2001 |
| Honda | Civic VI Coupe (EJ, EM1) | D16Y5, D16Y7, D16Y8 | 105–129 PS | 1996–2000 |
| Honda | Civic VI Fastback (MA, MB) | D16B2 | 116 PS | 1997–2001 |
| Honda | Civic VI Hatchback (EJ, EK) | D16Y4, D16Y5, D16Y7 | 107–120 PS | 1995–2001 |
| Honda | Civic VII Stufenheck (ES, ET) | D17A1, D17A2, D17A6, D17A7 | 99–131 PS | 2000–2006 |
| Honda | Civic VII Coupe (EM2) | D17A1, D17A2, D17A6 | 117–129 PS | 2001–2005 |
| Honda | Civic VII Hatchback (EU, EP, EV) | D17A1, D17A2, D17A6 | 125–131 PS | 2000–2005 |
| Honda | Concerto (HW, MA) | D16A8, D16A9, D16Z2 | 106–131 PS | 1989–1995 |
| Honda | Concerto Stufenheck (HWW) | D16A8, D16A9, D16Z2 | 106–131 PS | 1989–1995 |
| Honda | Domani (MA_) | D16Z2 | 110 PS | 1992–1997 |
| Honda | Domani (MB_) | D16Z2 | 120 PS | 1995–1999 |
| Honda | Fr-v (BE) | D17A2 | 125–131 PS | 2004–2006 |
| Honda | Hr-v (GH_) | D16W1 | 105 PS | 1999–2005 |
| Honda | Integra Stufenheck (DB6, DB7, DB8, DB9) | ZC1 | 120 PS | 1993–2001 |
| Honda | Integra Schrägheck (DA) | D16A3 | 120–125 PS | 1986–1989 |
| Honda | Integra Coupe (DC) | ZC1 | 120 PS | 1993–2001 |
| Honda | Jazz II (GD_, GE3, GE2) | D17A2 | 125 PS | 2003–2007 |
| Honda | Odyssey (RA_) | F23A7 | 150 PS | 1997–1999 |
| Honda | Orthia / Partner (EL_, EY_) | D16A1 | 105 PS | 1996–2006 |
| Honda | Prelude III (BA) | B20A1, B20A3, B20A4, B20A5, B20A6, B20A7, B20A9, B21A1 | 106–150 PS | 1986–1992 |
| Honda | Prelude V (BB_) | H22A4, H22A5, H22A8 | 185–203 PS | 1996–2001 |
| Honda | Shuttle (RA) | F23A7 | 150 PS | 1997–2004 |
| Honda | Stream (RN) | D17A2 | 125–131 PS | 2001–2006 |
| Honda | Torneo Stufenheck (CF) | D16B6 | 116 PS | 1999–2002 |
| Honda | Torneo Kombi | D16B6 | 116 PS | 1999–2002 |
| Honda (Gac) | Accord VI (CF_, CG_) | F23Z5 | 150 PS | 2000–2003 |
| Isuzu | Gemini (MJ_) | D16A1 | 120 PS | 1999–2000 |
| Isuzu | Oasis Mini Passenger Van | F23A7 | 150–152 PS | 1997–1999 |
| Isuzu | Tfr/tfs Pick-up (TF_) | F23A7 | 150 PS | 1994–1999 |
| Rover | 200 Coupe (XW) | D16A8 | 122 PS | 1992–1999 |
| Rover | 200 II Schrägheck (XW) | D16A7, D16A8, D16A9, D16Z2 | 112–130 PS | 1989–1995 |
| Rover | 200 II Cabriolet (XW) | D16A8, D16Z2 | 111–122 PS | 1990–1999 |
| Rover | 400 II (RT) | D16B2 | 116 PS | 1995–2000 |
| Rover | 400 II (XW) | D16A7, D16A8, D16A9, D16Z2 | 112–131 PS | 1990–1995 |
| Rover | 400 II Schrägheck (RT) | D16B2 | 116 PS | 1995–2000 |
| Rover | 400 Tourer (XW) | D16A8, D16Z2 | 112–122 PS | 1994–1998 |
| Rover | 416I Schrägheck | D16A3 | 120 PS | 1986–1989 |
