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HONDA Civic IV ED EE 1987-1993

HONDA Civic IV ED EE 1987-1993 

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  • HONDA CIVIC IV (EC,ED,EE,EF) 1.5 82 PS D15B1
    HONDA CIVIC IV (EC,ED,EE,EF) 1.5 82 PS D15B1

    Diese Seite bündelt die verstärkten Motorteile für den Honda Civic IV 1.5 82 PS mit dem Motor D15B1. Die SUPERTECH Rennventile stehen an erster Stelle: Auslassventile aus Ventilstahl oder aus Inconel, Einlassventile aus Ventilstahl, eine Rille, dazu drei Schaftdurchmesser, Serie, +0,50 mm und +1,00 mm.

    Ebenfalls gelistet sind SUPERTECH Ventilkeile mit 5,50 mm Durchmesser als Satz für 8 oder 16 Ventile sowie Dreistoff-Pleuellagerschalen von ACL RACE und KING RACING, mit oder ohne pMaxKote Gleitbeschichtung, in Serienmaß und in Reparaturmaßen bis +0,50 mm.

  • HONDA CIVIC IV 1.5i 16V (ED3,ED6,EE2,SH4) 94 PS D15B2
    HONDA CIVIC IV 1.5i 16V (ED3,ED6,EE2,SH4) 94 PS D15B2

    Der Honda Civic IV 1.5i 16V 94 PS mit dem Motor D15B2 teilt seinen verstärkten Bestand mit den übrigen D15B Ausführungen des Katalogs. Den Einstieg bilden auf dieser Seite die SUPERTECH Ventilkeile mit 5,50 mm Durchmesser und einer Rille, als Satz für 8 oder für 16 Ventile je nach aufzubauendem Zylinderkopf.

    Es folgen die verstärkten SUPERTECH Rennventile, Einlass aus Ventilstahl und Auslass aus Ventilstahl oder Inconel, in Serie, +0,50 mm und +1,00 mm, sowie Dreistoff-Pleuellagerschalen von ACL RACE und KING RACING in sechs Maßen.

  • HONDA Civic IV 1.5i 16V (ED3, ED6, EE2) 98 PS D15B4
    HONDA Civic IV 1.5i 16V (ED3, ED6, EE2) 98 PS D15B4

    Der Motor D15B4 des Honda Civic IV 1.5i 16V 98 PS wird hier von Dreistoff-Pleuellagerschalen bedient, erhältlich bei ACL RACE ohne Behandlung und bei KING RACING mit oder ohne pMaxKote Gleitbeschichtung. Sechs Maße decken den Aufbau ab: Serie, Serie mit HX Lagerspiel, +0,025 mm, +0,026 mm, +0,25 mm und +0,50 mm.

    Die Seite führt außerdem verstärkte SUPERTECH Einlass- und Auslassventile aus Ventilstahl oder Inconel sowie SUPERTECH Ventilkeile mit 5,50 mm und einer Rille.

  • HONDA CIVIC IV (ED,EF) 1.6 16V 107 PS D16A1
    HONDA CIVIC IV (ED,EF) 1.6 16V 107 PS D16A1

    Beim Honda Civic IV 1.6 16V 107 PS mit dem Motor D16A1 gibt der Kurbeltrieb den Ton an. Die Schmiedekolben werden mit 81 mm Bohrung in fünf Baureihen angeboten, WÖSSNER, WISECO, WISECO AP, SUPERTECH und JE FSR, mit Verdichtungsverhältnissen von 10:1 bis 11.7:1 je nach Vorhaben.

    Dazu kommen ARP2000 Pleuelschrauben, Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen von ACL RACE und KING RACING, Anlaufscheiben sowie die COMETIC MLS-Zylinderkopfdichtung mit 82,00 mm Bohrung.

  • HONDA CIVIC IV 1.6 i 16V (ED4) 110 PS D16A6
    HONDA CIVIC IV 1.6 i 16V (ED4) 110 PS D16A6

    Der D16A6 des Honda Civic IV 1.6 i 16V 110 PS teilt seinen verstärkten Bestand mit dem D16A1: derselbe Referenzblock B16A bedient beide Seiten. Hier steht der Zylinderkopf im Vordergrund, zuerst die COMETIC MLS-Zylinderkopfdichtung mit 82,00 mm Bohrung, lieferbar in zwölf Dicken von 0,68 mm bis 2,03 mm.

    Es folgen die verstärkten SUPERTECH Einlassventile aus Ventilstahl mit konkavem oder flachem Teller sowie SUPERTECH Ventilkeile mit 5,50 mm als Satz für 8 oder 16 Ventile.

  • HONDA CIVIC IV 1.6 i 16V (ED4) 110 PS D16Z2
    HONDA CIVIC IV 1.6 i 16V (ED4) 110 PS D16Z2

    Der Honda Civic IV 1.6 i 16V 110 PS mit dem Motor D16Z2 erhält einen kompletten Kurbeltrieb. Die Schmiedekolben decken vier Bohrungen ab, 75 mm, 75,5 mm, 76 mm und 76,5 mm, in den Baureihen WÖSSNER, WISECO und SUPERTECH, mit Verdichtungsverhältnissen von 8.5:1 bis 11.9:1 je nach Maß.

    Die geschmiedeten MANLEY Pleuel mit H-Schaft und ARP2000 Schrauben runden das Paket ab, zusammen mit Dreistofflagerschalen von ACL RACE und KING RACING und den Anlaufscheiben.

  • HONDA CIVIC IV 1.6 (ED) 124 PS D16Z5
    HONDA CIVIC IV 1.6 (ED) 124 PS D16Z5

    Der Honda Civic IV 1.6 124 PS mit dem Motor D16Z5 teilt seinen Bestand mit dem D16Z2: diese Seite wählt den Blickwinkel des Zylinderkopfs. Die COMETIC MLS-Zylinderkopfdichtung ist hier mit 75,50 mm Bohrung und in zwölf Dicken von 0,68 mm bis 2,03 mm gelistet, um die Blockhöhe nach dem Planen auszugleichen.

    Die Seite führt ferner Einlass- und Auslassventilführungen, Ventilschaftdichtungen mit 5,50 mm in beiden Ausführungen, SUPERTECH Ventilkeile sowie für den Kurbeltrieb die Schmiedekolben und die MANLEY Pleuel.

  • HONDA CIVIC IV 1.6 i 16V (ED4) 130 PS D16A7
    HONDA CIVIC IV 1.6 i 16V (ED4) 130 PS D16A7

    Für den Honda Civic IV 1.6 i 16V 130 PS mit dem Motor D16A7 deckt der Katalog derzeit die Lagerlinie ab. Die Dreistoff-Pleuellagerschalen gibt es in sechs Maßen, Serie, Serie mit HX Lagerspiel, +0,025 mm, +0,026 mm, +0,25 mm und +0,50 mm, bei ACL RACE ohne Behandlung und bei KING RACING, mit oder ohne pMaxKote Beschichtung.

    Die Dreistoff-Hauptlagerschalen folgen derselben Logik in fünf Maßen. Diese Seite führt zurzeit weder Schmiedekolben noch Zylinderkopfdichtung.

  • HONDA CIVIC IV 1.6 i 16V (ED7) 130 PS D16A9
    HONDA CIVIC IV 1.6 i 16V (ED7) 130 PS D16A9

    Der Honda Civic IV 1.6 i 16V 130 PS mit dem Motor D16A9 übernimmt die Lagerlinie seiner Schwesterseite D16A7 und ergänzt sie um die Anlaufscheiben der Kurbelwelle, die das Axialspiel aufnehmen und auf der anderen Seite fehlen.

    Die Dreistoff-Pleuellagerschalen decken sechs Maße ab, die Hauptlagerschalen fünf, bei ACL RACE ohne Behandlung und bei KING RACING, mit oder ohne pMaxKote Gleitbeschichtung. Die Anlaufscheiben gibt es in beiden Marken ohne Behandlung.

  • HONDA CIVIC IV 1.6 i 16V Vtec (EE9) 150 PS B16A1
    HONDA CIVIC IV 1.6 i 16V Vtec (EE9) 150 PS B16A1

    Der B16A1 des Honda Civic IV 1.6 i 16V VTEC 150 PS ist die am besten bestückte Seite dieser Baureihe. Der Kurbeltrieb erhält Schmiedekolben mit 81 mm, geschmiedete MANLEY Pleuel mit H- oder I-HD-Schaft und ZRP mit I-HD-Schaft, mit ARP2000 oder L19 Schrauben, ARP Hauptlager-Stehbolzen und ARP2000 Pleuelschrauben.

    Der Zylinderkopf folgt mit ARP Stehbolzen, der COMETIC MLS-Dichtung mit 82,00 mm, SUPERTECH Ventilen aus Ventilstahl, Inconel oder natriumgefülltem Inconel, Federn für 13 bis 15 mm Hub, Führungen, Dichtungen und Ventilkeilen.

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HONDA Civic IV ED EE 1987-1993

Der komplette Motoraufbau für den HONDA Civic IV ED EE (1987-1993): D15B1, D15B2, D15B4, D16A1, D16A6, D16A7, D16A9, D16Z2, D16Z5 und der 1.6 16V VTEC B16A1 des EE9.

  • Schmiedekolben und geschmiedete Pleuel
  • Verstärkte MLS-Zylinderkopfdichtungen von COMETIC, Bohrung 75,5 bis 85 mm
  • Ventile, Ventilführungen, Ventilfedern, Ventilschaftdichtungen und Ventilkeile von SUPERTECH
  • Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen von KING RACE
  • Pleuelschrauben, Zylinderkopf- und Hauptlager-Stehbolzen von ARP

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