HONDA Accord VI (CK, CG, CH, CF, CL) 1997-2003 

Unterkategorien

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  HONDA Accord VI 1.6 LS (CG7) 107 PS D16B7

  Diese Seite bündelt die Kurbeltriebteile, die wir für den Honda Accord VI 1.6 LS (CG7) 107 PS mit dem Motorkennbuchstaben D16B7 führen. Sie finden hier die Dreistoff-Hauptlagerschalen von KING RACING, die höhere Lagerdrücke als die Serienschalen aufnehmen, sowie die Anlaufscheiben von KING RACING für das Axialspiel der Kurbelwelle. Die Lagerschalen gibt es in mehreren Untermaßen: Messen Sie Ihr Lagerspiel vor der Bestellung mit Plastigage. Geeignet für eine sorgfältige Überholung wie für den Aufbau dieses D-Series-Vierzylinders.

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  HONDA Accord VI 1.6 Li (CG7) 116 PS D16B6

  Für den Honda Accord VI 1.6 Li (CG7) 116 PS, Motorkennbuchstabe D16B6, finden Sie hier den gesamten Kurbeltrieb. Die Dreistoff-Pleuellagerschalen von ACL RACE übernehmen die Hubzapfen, die Hauptlagerschalen und die Anlaufscheiben von KING RACING die Grundlager und das Axialspiel. Beide Marken sind in mehreren Untermaßen gelistet, sodass eine geschliffene Kurbelwelle ohne Änderung des Aufbaus bedient wird. Prüfen Sie jedes Lagerspiel vor der Bestellung mit Plastigage.

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  HONDA Accord VI 2.0i (CG9) 147 PS F20B6

  Der Vierzylinder F20B6 des Honda Accord VI 2.0i (CG9) 147 PS wird hier am Pleuelauge abgedeckt. ACL RACE ist die einzige gelistete Marke: Die Dreistofflagerschalen verbinden einen steifen Stahlrücken mit einer Gleitbeschichtung mit hohem Kupferanteil und vertragen daher wiederholte Lastspitzen. Mehrere Untermaße stehen bereit, um einem geschliffenen Hubzapfen zu folgen. Messen Sie Ihr Lagerspiel vor der Wahl der Größe mit Plastigage und prüfen Sie die Pleuellagersitze.

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  HONDA Accord VI 2.3 (CF8) 137 PS F23A5

  Beim F23A5 mit 137 PS im Honda Accord VI 2.3 der Karosserie CF8 nimmt der Kurbeltrieb deutlich mehr Drehmoment auf als bei den 1.6-Versionen. KING RACING liefert hier sowohl die Dreistoff-Hauptlagerschalen als auch die Anlaufscheiben, zwei getrennte Teile, die bei geöffnetem Motor üblicherweise zusammen erneuert werden: Die ersten tragen die Hauptlagerzapfen, die zweiten nehmen das Axialspiel auf. Das Untermaß wählen Sie nach dem Vermessen der Kurbelwelle und dem Lagerspiel.

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  HONDA Accord VI 2.3 (CG5,CF9,CF0,CF1,CF2) 152 PS F23A1

  Der F23A1 mit 152 PS wurde in mehreren Karosserien des Accord VI verbaut, geführt als CG5, CF9, CF0, CF1 und CF2: eine Motorbasis und damit dieselben Lagermaße, unabhängig vom Baujahr Ihres Fahrzeugs. Diese Seite fasst die Dreistoff-Hauptlagerschalen von KING RACING und die Anlaufscheiben derselben Marke zusammen. Die angebotenen Untermaße erlauben den Neuaufbau auf einer geschliffenen Kurbelwelle ohne Lieferantenwechsel. Prüfen Sie das Lagerspiel vor der Bestellung mit Plastigage.

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  HONDA Accord VI 2.3 16V (CF6) 160 PS F23A7

  Mit 160 PS ist der F23A7 des Honda Accord VI 2.3 16V (CF6) die stärkste Ausführung der F23-Familie und diejenige, die ihre Lager im Dauerbetrieb am stärksten fordert. Die hier gelisteten Dreistoff-Hauptlagerschalen von KING RACING sind für diese Last ausgelegt, die Anlaufscheiben derselben Marke ergänzen den Aufbau und begrenzen das Axialspiel. Mehrere Untermaße folgen einer Schleifbearbeitung. Das Lagerspiel prüfen Sie vor dem endgültigen Anziehen Zapfen für Zapfen mit Plastigage.

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  HONDA Accord VI 2.2 Type-R (CH1) 212 PS H22A7

  Der H22A7 mit 212 PS des Honda Accord VI 2.2 Type-R (CH1) wird hier vom Zylinderkopf bis zum Kurbeltrieb abgedeckt. Kopfseitig liefert SUPERTECH die Ventilschaftdichtungen in 5,5 mm, jeweils für Einlass und Auslass, sowie die Ventilkeile in 5,5 mm als Satz für 8 und für 16 Ventile. Im Triebwerk ersetzen die Stahlpleuel von MANLEY die Serienpleuel, während KING RACING die Dreistoff-Hauptlagerschalen und die Anlaufscheiben beisteuert. Prüfen Sie Schaftdurchmesser und Lagerspiel vor der Bestellung.

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  HONDA Accord VI 2.2 Euro R (CL1) 220 PS H22A7

  Die stärkste Ausführung des Accord VI, der Euro R (CL1), leistet mit dem H22A7 220 PS. Drei Marken teilen sich diese Seite. MANLEY steuert die Stahlpleuel bei, ein Kernteil, sobald der Aufbau über die Serienleistung hinausgeht. KING RACING deckt die Dreistoff-Hauptlagerschalen und die Anlaufscheiben ab, die am offenen Motor gemeinsam erneuert werden. SUPERTECH ergänzt den Kopf mit den Ventilschaftdichtungen 5,5 mm für Einlass und Auslass sowie den Ventilkeilen 5,5 mm als Satz für 8 und 16 Ventile.