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2.0 16V - F20C
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2.0 16V - F20C
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Satz mit 8 Trimetall-Pleuellagerhalbschalen für die Honda F20C, F22C und H22A.
Die Motoren F20C (2,0 Liter), F22C (2,2 Liter) und H22A (2,2 Liter) sind Honda-Vierzylinder mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen, verbaut in S2000, Prelude und Accord Type R. ACL und King geben denselben Lagersatz für diese Motoren an: Ein einziger Satz deckt die Familie ab.
Ab Werk erhalten diese Motoren Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.
Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schützt. Dieser Satz enthält 8 Lagerschalen, das heißt 4 Paare.
Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.
| ACL / King Lager Ø Pleuelzapfen 47.980 / 48.000 mm Ø Lagersitz 51.004 / 51.024 mm Breite 19.4 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1912H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.496 |
| 4B1912HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.483 |
| 4B1912H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | 1.509 |
| 4B1912H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.621 |
| 4B1912H-.50 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.50 | 1.746 |
| 4B1912HD-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard, Stiftloch | |
| 4B1912HXD-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX), Stiftloch | |
| 4B1912HD-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025, Stiftloch | |
| 4B1912HD-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25, Stiftloch | |
| CR4033XP | King Racing - Ohne Behandlung | Standard | 1.496 |
| CR4033XP STDX | King Racing - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (STDX) | 1.483 |
| CR4033XP.026 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.026 | 1.509 |
| CR4033XP0.25 | King Racing - Ohne Behandlung | +0.25 | 1.623 |
Die auf D endenden Referenzen (4B1912HD-STD, 4B1912HXD-STD, 4B1912HD-.025, 4B1912HD-.25) sind die Ausführungen mit Stiftloch: die untere Halbschale hat ein Stiftloch, das einer Stiftaufnahme am Pleuellagerdeckel entspricht. Wählen Sie danach, ob Ihr Pleuellagerdeckel einen Stift hat oder nicht.
Zwischen Hubzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hubzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series | King XP |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.048 mm - 0.054 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX / STDX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.077 bis 0.086 mm | 0.073 mm - 0.079 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Polierter Zapfen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.048 mm - 0.054 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.048 mm - 0.054 mm |
| +0.50 mm | Zapfen auf 0.50 mm geschliffen | 0.051 bis 0.061 mm | 0.048 mm - 0.054 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Pleuellager von ACL und King weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 / +0.026 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX / STDX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.
 | ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit. |
 | King Engine Bearings, ein israelischer Hersteller seit den 1960er-Jahren, produziert Hochleistungs-Motorlager. Seine Trimetall-Legierung pMax Black ist für hohe Lasten ausgelegt. |
| Merkmal | ACL Race Series | King Racing |
| Schnittansicht |  |  |
| Typ | Hochleistungs-Trimetall-Lager | Hochleistungs-Trimetall-Lager |
| Herstellungsland | Australien | Israel |
| Aufbau | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche | Trimetall: Stahlrücken, Kupferschicht, weiche Oberfläche |
| Legierung | Race Series (Kupfer-Blei) | pMax Black (gehärtetes Kupfer-Blei) |
| Schutzbeschichtung | Nein | Nein |
| Verfügbare Maße | Standard bis +0.50 mm (+ erhöhtes Spiel HX) | Standard bis +0.25 mm (+ erhöhtes Spiel STDX) |
Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylinder F20C, F22C und H22A der folgenden Honda-Modelle:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| HONDA | PRELUDE IV (BB_) 2.2 i 16V Vtec (BB1) / 2.2 VTi-R (BB1, BB4) | H22A1, H22A2 | 185–193 PS | 1993–1997 |
| HONDA | PRELUDE V (BB_) 2.2 16V (BB6, BB8) / 2.2 VTi-R (BB6) / 2.2 / 2.2 (BB6) | H22A2, H22A4, H22A5, H22A8 | 185–203 PS | 1996–2001 |
| HONDA | ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 2.2 Type-R (CH1) / 2.2 Euro R (CL1) | H22A7 | 212–220 PS | 1999–2002 |
| HONDA | S2000 (AP) 2.0 Vtec / 2.0 / 2.2 Vtec (AP2) / 2.2 | F20C1, F22C1 | 231–243 PS | 1999–2008 |
Gibt ein Pleuellager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hubzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal Pleuel und Block verloren. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.
