HONDA Accord VI (CK, CG, CH, CF, CL) 1997-2003 

Subcategorías

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  HONDA Accord VI 1.6 LS (CG7) 107 cv D16B7

  Esta página reúne los componentes del tren alternativo propuestos para el Honda Accord VI 1.6 LS (CG7) 107 cv, código de motor D16B7. Encontrarás los cojinetes de bancada trimetal KING RACING, calculados para soportar presiones de apoyo superiores a las de serie, y las arandelas axiales KING RACING que controlan la holgura axial del cigüeñal. Los cojinetes se ofrecen en varias submedidas: mide la holgura de funcionamiento con plastigage antes de pedir. Referencias válidas para una reconstrucción cuidada y para la preparación de este cuatro cilindros D-Series.

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  HONDA Accord VI 1.6 Li (CG7) 116CV D16B6

  El Honda Accord VI 1.6 Li (CG7) 116 cv, código de motor D16B6, cuenta aquí con el tren alternativo completo. Los cojinetes de biela trimetal ACL RACE cubren las muñequillas, mientras que los cojinetes de bancada y las arandelas axiales KING RACING atienden los muñones y la holgura axial. Ambas marcas se ofrecen en varias submedidas, de modo que un cigüeñal rectificado queda cubierto sin cambiar el planteamiento del montaje. Mide cada holgura de funcionamiento con plastigage antes de pedir.

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  Honda Accord VI 2.0i (CG9) 147 CV F20B6

  El cuatro cilindros F20B6 del Honda Accord VI 2.0i (CG9) 147 cv queda cubierto aquí en la cabeza de biela. ACL RACE es la única marca referenciada para esta aplicación: sus cojinetes trimetal combinan un dorso de acero rígido con un tratamiento antifricción con alto porcentaje de cobre, lo que los hace tolerantes a las subidas de carga repetidas. Hay varias submedidas para seguir una muñequilla rectificada. Mide la holgura de funcionamiento con plastigage antes de elegir la medida.

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  HONDA Accord VI 2.3 (CF8) 137 cv F23A5

  En el F23A5 de 137 cv del Honda Accord VI 2.3 con carrocería CF8, el tren alternativo soporta un par claramente superior al de las versiones 1.6. KING RACING firma aquí tanto los cojinetes de bancada trimetal como las arandelas axiales, dos piezas distintas que se sustituyen normalmente juntas cuando el motor está abierto: las primeras llevan los muñones, las segundas recogen la holgura axial. La submedida se elige tras medir el cigüeñal y la holgura de funcionamiento.

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  Honda Accord VI 2.3 (CG5, CF9, CF0, CF1, CF2) 152 CV F23A1

  El F23A1 de 152 cv se montó en varias carrocerías del Accord VI, identificadas como CG5, CF9, CF0, CF1 y CF2: una sola base de motor y, por tanto, las mismas medidas de bancada sea cual sea el año de tu coche. Esta página reúne los cojinetes de bancada trimetal KING RACING y las arandelas axiales de la misma marca. Las submedidas ofrecidas permiten partir de un cigüeñal rectificado sin cambiar de proveedor. Comprueba la holgura de funcionamiento con plastigage antes de confirmar la medida.

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  HONDA Accord VI 2.3 16V (CF6) 160 cv F23A7

  Con 160 cv, el F23A7 del Honda Accord VI 2.3 16V (CF6) es la variante más fuerte de la familia F23 y la que más exige a sus apoyos en uso sostenido. Los cojinetes de bancada trimetal KING RACING de esta página están calculados para esa carga, y las arandelas axiales de la misma marca completan el montaje controlando la holgura axial. Hay varias submedidas para seguir un rectificado. La holgura de funcionamiento se comprueba con plastigage, muñón a muñón, antes del apriete final.

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  Honda Accord VI 2.2 Type-R (CH1) 212 CV H22A7

  El H22A7 de 212 cv del Honda Accord VI 2.2 Type-R (CH1) se cubre aquí desde la culata hasta el tren alternativo. Por el lado de la culata, SUPERTECH ofrece los retenes de válvula de Ø 5,5 mm, en versión admisión y escape, y las chavetas de válvula de Ø 5,5 mm en kits de 8 y de 16 válvulas. En la parte rotativa, las bielas forjadas MANLEY sustituyen a las de serie, mientras que KING RACING firma los cojinetes de bancada trimetal y las arandelas axiales. Comprueba el Ø vástago antes de pedir.

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  HONDA Accord VI 2.2 Euro R (CL1) 220CV H22A7

  Versión más potente del Accord VI, el Euro R (CL1) anuncia 220 cv con el H22A7. Tres marcas se reparten esta página. MANLEY aporta las bielas forjadas, pieza clave en cuanto la preparación supera la potencia de serie. KING RACING cubre los cojinetes de bancada trimetal y las arandelas axiales, que se renuevan juntas con el motor abierto. SUPERTECH completa la culata con los retenes de válvula de Ø 5,5 mm de admisión y escape y las chavetas de Ø 5,5 mm, en kits de 8 y de 16 válvulas.