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Cojinetes de biela trimetal ACL y King Honda D15 D16 ZC B20B
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Juego de 8 semicojinetes de biela trimetal para Honda D15, D16, ZC, B20B.
- Marcas y tratamientos: ACL Race, King XP, King XPC (pMaxKote)
- Compatibilidad: Civic, CRX, Concerto, Accord, Integra, City, HR-V, CR-V
- Códigos de motor: D15, D16, ZC, B20B
- Medidas disponibles: estándar a +0.25 mm, versión con juego aumentado (HX / STDX)
Los cuatro cilindros Honda D15, D16, ZC y B20B
Los D15 (1,5 litros), D16 (1,6 litros), ZC y B20B (2,0 litros) son cuatro cilindros en línea de Honda, montados en particular en los Civic, CRX, Concerto, Accord, City, HR-V, CR-V e Integra, incluidos el Acura Integra y el Acura EL. ACL y King indican el mismo juego de cojinetes para estos motores: un solo juego cubre la familia.
De fábrica, este motor lleva cojinetes de biela de serie, dimensionados para las cargas del motor original: en cuanto aumentan la potencia, el régimen o la presión de sobrealimentación, alcanzan sus límites.
Los cojinetes de biela trimetal
En un cojinete trimetal, un dorso de acero sostiene una capa intermedia de cobre-plomo de alta capacidad de carga, recubierta a su vez por una capa de deslizamiento antifricción que cuida la muñequilla. El juego se entrega completo: 8 semicojinetes, es decir 4 pares.
El trimetal está pensado para cargas elevadas y prolongadas, mientras que el bimetal de aluminio se limita a cargas bajas o medias: unos 8 000 psi para este último, hasta 12 000 psi para un trimetal de rendimiento, un 50 % más. La ventaja se nota en resistencia y durabilidad en motores turbo, con compresor y de altas revoluciones.
Características técnicas
Cotas de montaje comunes a todas las referencias
| Cojinetes ACL / King Ø muñequilla 44.980 / 45.000 mm Ø alojamiento 48.000 / 48.020 mm Anchura 18.5 mm |
| Referencia | Marca y tratamiento | Medida | Espesor de pared (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1956H-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Estándar | 1.499 |
| 4B1956HX-STD | ACL Race - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (HX) | 1.486 |
| 4B1956H-.025 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.025 | 1.512 |
| 4B1956H-.25 | ACL Race - Sin tratamiento | +0.25 | 1.624 |
| CR4046XP STDX | King Racing - Sin tratamiento | Std, juego aumentado (STDX) | 1.486 |
| CR4046XP.026 | King Racing - Sin tratamiento | +0.026 | 1.512 |
| CR4046XP0.25 | King Racing - Sin tratamiento | +0.25 | 1.626 |
| CR4046XPC | King Racing - pMaxKote | Estándar | 1.499 |
| CR4046XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, juego aumentado (STDX) | 1.486 |
| CR4046XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.512 |
| CR4046XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.626 |
Juego de funcionamiento
Se llama juego de funcionamiento a la distancia entre el cojinete y la muñequilla, llena de película de aceite.
Mientras el motor gira, la muñequilla flota sobre esta película de aceite, que soporta la carga sin contacto directo con el cojinete. El espesor de la película depende del juego: demasiado ajustado, el aceite pasa mal, sube la temperatura y crece el riesgo de gripaje; demasiado amplio, el aceite se escapa, la película sostiene menos y baja la presión de aceite. Un juego correcto asegura a la vez una lubricación suficiente y una película bien mantenida.
| Medida / versión | Cuándo elegirla | ACL Race Series | King XP / XPC |
|---|---|---|---|
| Estándar (STD) | Muñequilla de origen, no rectificada | 0.049 a 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
| Juego aumentado (HX / STDX) | Juego más amplio: alto caudal de aceite, alto régimen | 0.074 a 0.083 mm | 0.073 mm - 0.082 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Muñequilla pulida | 0.049 a 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
| +0.25 mm | Muñequilla rectificada a 0.25 mm | 0.049 a 0.058 mm | 0.048 mm - 0.057 mm |
Control en el montaje: coloque un hilo calibrado (Plastigauge) sobre la muñequilla, apriete el sombrerete de biela al par prescrito (ver la tabla de pares más abajo) y compare el aplastamiento del hilo con la regla para leer el juego.
Guía técnica
Estos cojinetes de biela trimetal ACL y King están pensados para motores preparados y competición: donde un cojinete de serie llega pronto a su límite, admiten más potencia, más revoluciones y más presión de sobrealimentación. La gama incluye la cota estándar, una cota +0.025 / +0.026 mm cuando la muñequilla solo se ha pulido, una cota de rectificado de +0.25 mm y una versión HX / STDX con holgura aumentada para motores de altas revoluciones o que necesitan un gran caudal de aceite. Permite conservar la misma referencia tras rectificar el cigüeñal y adaptar la holgura al aceite utilizado y al uso del motor.
Las dos marcas
 |
Especialista australiano en cojinetes de motor de alto rendimiento desde 1949, ACL Bearing Company firma la Race Series: cojinetes trimetal fabricados con precisión, disponibles en numerosas cotas y reconocidos en motores preparados de todo el mundo. |
 |
Desde los años sesenta, la israelí King Engine Bearings fabrica cojinetes de motor de alto rendimiento; sus cojinetes de aleación trimetal pMax Black están dimensionados para cargas elevadas, con el recubrimiento pMaxKote disponible como opción (versión XPC). |
Construcción y ventajas
| Criterio | ACL Race Series | King Racing |
| Sección |  |
 |
| Tipo | Cojinete trimetal de alto rendimiento | Cojinete trimetal de alto rendimiento |
| País de fabricación | Australia | Israel |
| Construcción | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda | Trimetal: respaldo de acero, capa de cobre, superficie blanda |
| Aleación | Race Series (cobre-plomo) | pMax Black (cobre-plomo endurecido) |
| Recubrimiento protector | No | pMaxKote (opcional, versión XPC): recubrimiento polimérico en la superficie que limita el desgaste cuando baja la lubricación (arranques, película de aceite reducida). |
| Medidas disponibles | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado HX) | Estándar hasta +0.25 mm (+ juego aumentado STDX) |
Compatibilidad de vehículos
Este juego de cojinetes de biela es apto para los cuatro cilindros D15, D16, ZC y B20B de los siguientes Honda y Acura:
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| HONDA | CIVIC IV Sedán (ED, EF) 1.6 i 16V (ED4) / 1.5 i 16V (ED3, SH4) / 1.6 i 16V 4x4 (EE5) / 1.5 / 1.6 16V 4x4 / 160i SOHC (SH4) | D15B1, D15B2, D16A1, D16A6, D16A7, D16Z2 | 82–130 CV | 1987–1992 |
| HONDA | CIVIC IV Hatchback (EC, ED, EE, EF) 1.6 i 16V (ED7) / 1.5 i 16V (ED6) / 1.5 / 1.6 i 16V | D15B1, D15B2, D16A6, D16A7, D16A9, D16Z2 | 71–130 CV | 1987–1993 |
| HONDA | CRX I (AF, AS) 1.6 i 16V (AS) | ZC1 | 125 CV | 1986–1987 |
| HONDA | CRX II (ED, EE) 1.6 i 16V (ED9) / 1.6 i 16V / 1.5 / 1.6 Si | D15B2, D15B6, D16A6, D16A8, D16A9, D16Z5 | 63–131 CV | 1987–1992 |
| HONDA | CRX III (EH, EG) 1.6 ESi (EH6) / 1.6 Si (EH6) / 1.6 i (EG1) | D16Y7, D16Y8, D16Z6 | 107–129 CV | 1992–1998 |
| HONDA | CIVIC IV Shuttle (EE, EF) 1.6 i 16V 4WD (EE4) / 1.5 i 16V (EE2) / 1.6 4x4 (EE4) | D15B2, D16A6, D16A7, D16Z2 | 94–116 CV | 1988–1995 |
| HONDA | CIVIC V Hatchback (EG, EH) 1.5 i 16V (EG4) / 1.6 16V Vtec (EG5, EH3) / 1.6 (EG2) / 1.5 (EG4, EH2) | D15B2, D15B4, D15B7, D15Z1, D16A9, D16Y1, D16Z6 | 90–131 CV | 1991–1995 |
| HONDA | CIVIC V Sedán (EG, EH) 1.5 i 16V (EG8) / 1.6 16V Vtec (EH9, EH5) / 1.6 EX (EH9) / 1.6 (EH9) / 1.5 / 160i SOHC (SR4) | D15B2, D15B7, D15Z1, D16A7, D16Y1, D16Z6 | 83–131 CV | 1991–1996 |
| HONDA | CONCERTO (HW, MA) 1.5 i 16V (MA1) / 1.6 i 16V / 1.6 i 16V (HW) / 1.6 16V | D15B2, D16A8, D16Z2 | 90–122 CV | 1989–1995 |
| HONDA | CIVIC VI Fastback (MA, MB) 1.5 i Vtec-E (MA9) / 1.5 16V (MB3) / 1.6 16V (MB4) | D15Z3, D15Z8, D16B2 | 90–116 CV | 1994–2001 |
| HONDA | CIVIC V Coupé (EJ) 1.5 i LSi (EJ2) / 1.5 | D15B7 | 94–101 CV | 1993–1995 |
| HONDA | CIVIC VI Hatchback (EJ, EK) 1.6 i (EK1) / 1.5 i (EK3) / 1.5 / 1.6 (EK1) / 1.6 | D15Z3, D15Z6, D16Y4, D16Y5, D16Y7 | 90–120 CV | 1995–2001 |
| HONDA | CIVIC VI Sedán (EJ, EK, SO) 1.5 i (EK3) / 1.6 i Vtec (EK1, SO4) / 1.6 (EK1) / 1.6 / 1.6 (EK1, EJ6) | D15Z6, D16Y4, D16Y5, D16Y7, D16Y8 | 106–129 CV | 1995–2001 |
| HONDA | CIVIC VI Aerodeck (MB, MC) 1.5 16V (MB9) / 1.6 16V (MC1) | D15Z8, D16B2 | 114–116 CV | 1998–2001 |
| HONDA | HR-V (GH_) 1.6 16V 4WD (GH2, GH4) / 1.6 16V (GH1, GH3) | D16W1 | 105 CV | 1999– |
| HONDA | CONCERTO Sedán (HWW) 1.5 i 16V / 1.6 i 16V / 1.6 16V | D15B2, D16A8, D16Z2 | 90–122 CV | 1989–1995 |
| HONDA | ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 1.6 i (CG7) | D16B6 | 116 CV | 1998–2002 |
| HONDA | CIVIC VI Coupé (EJ, EM1) 1.6 i Vtec (EM1) / 1.6 i (EJ6) / 1.6 (EJ6) / 1.6 / 1.6 (EJ8) | D16Y5, D16Y7, D16Y8 | 105–129 CV | 1996–2000 |
| HONDA | INTEGRA Hatchback (DA) 1.6 (DA1, DA3) / 1.6 | D16A3 | 120–125 CV | 1986–1989 |
| HONDA | CITY III Sedán (3A_, SX8) 1.5 (CG3) | D15B7 | 105 CV | 1997–1999 |
| HONDA | CITY Sedán 1.5 (3A3) | D15B7 | 105 CV | 1999–2003 |
| HONDA | ACCORD VI Hatchback (CH, CL) 1.6 (CH5) | D16B6 | 116 CV | 1999–2002 |
| HONDA | CR-V I (RD) 2.0 4WD (RD1) / 2.0 (RD2) / 2.0 | B20B4, B20Z2 | 128–148 CV | 1996–2001 |
| HONDA | INTEGRA Coupé (DC) 1.6 i (DC1) | ZC1 | 120 CV | 1993–2001 |
| HONDA | INTEGRA Sedán (DB6, DB7, DB8, DB9) 1.6 (DB6) / 1.6 4WD (DB9) | ZC1 | 120 CV | 1993–2001 |
| HONDA | CITY IV Sedán (GE4) 1.5 | D15B7 | 105 CV | 2002–2008 |
| HONDA | CIVIC III Sedán (AM, AK, AU) 1.6 (SC9) | ZC1 | 124 CV | 1987–1988 |
| ACURA | INTEGRA Sedán 1.6 / 1.6 i | D16A3, D16A8 | 100–120 CV | 1985–1990 |
| ACURA | INTEGRA Hatchback 1.6 / 1.6 i | D16A1, D16A8 | 100–120 CV | 1985–1990 |
| ACURA | INTEGRA Coupé 1.6 / 1.6 i | D16A3, D16A8 | 100–120 CV | 1985–1990 |
| ACURA | EL Sedán 1.6 | D16Y8 | 129 CV | 1996–2000 |
Por qué cambiar los cojinetes
Cambiar los cojinetes en una preparación o una reconstrucción protege contra la avería más costosa: un cojinete de biela desgastado raya la muñequilla, contamina el circuito de aceite con sus restos y obliga al menos a rectificar el cigüeñal, o incluso a sustituir la biela y el bloque. Frente a esos costes, un juego nuevo pesa poco: es la pieza más barata del tren alternativo, pero aquella cuyo fallo cuesta más.
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Marca
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Referencia4B1956H-STD
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