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Juego de 6 bielas forjadas en acero 4340 para BMW M5 E34 (motor S38B36, 315 CV).
El BMW S38B36 (conocido como «S38») es el seis cilindros en línea 3,6 L atmosférico de 24 válvulas de BMW Motorsport, descendiente directo del M88 del M1. Combina un bloque de fundición, una culata de aluminio de doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro, y seis mariposas individuales. Cubica 3 535 cm³ (diámetro 93,4 mm × carrera 86 mm), desarrolla 315 CV y fue ensamblado a mano por la división M de 1988 a 1992.
Montado en el BMW M5 E34, el S38B36 lo convierte en una de las berlinas más rápidas de su época. Reputado robusto, se vuelve sin embargo sensible en cuanto se aumenta la compresión, el régimen máximo o se plantea una sobrealimentación: se sustituyen entonces las bielas de origen por bielas forjadas reforzadas en acero 4340, combinadas con pistones forjados, para fiabilizar la subida de potencia.
Mecanizadas en acero 4340 forjado de alta resistencia, estas bielas refuerzan los bajos del S38B36 en cuanto se supera la potencia de origen. Se vuelven imprescindibles con pistones forjados, una compresión elevada o una subida de régimen, allí donde la biela de serie acaba doblándose o rompiéndose.
Pensadas para la competición, soportan las solicitaciones repetidas del circuito, el rally, la subida de montaña y la preparación histórica, y acompañan con holgura las evoluciones Stage 2 a Stage 4+ de un seis cilindros M.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 22 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 52 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 144 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R-BMW-001-I-6 | ZRP | I | ARP 2000-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 144 mm | 566 g | |
| R-BMW-001-I-6-L19 | ZRP | I | ARP L19-3/8"-38mm | 22 mm | 52 mm | 23,9 mm | 144 mm | 566 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| ZRP (R-BMW-001-I-6) | ARP 2000 | 61 N·m | 0,140 – 0,152 mm |
| ZRP (R-BMW-001-I-6-L19) | ARP L19 | 67,8 N·m | 0,152 – 0,165 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El 4340 es un acero de baja aleación al níquel, cromo y molibdeno, apreciado en aeronáutica y competición. Forjado y luego templado y revenido, combina un límite elástico elevado, una excelente resistencia a la fatiga y una buena ductilidad. Frente al metal sinterizado de serie, el 4340 forjado gana cerca de un 19% de límite elástico, casi un 8% de resistencia a la tracción y de un 19 a un 37% de vida a fatiga: el material de referencia cuando suben el régimen y la presión de cilindro. |
 | Perfil en I. Su sección central más estrecha aligera la biela y reduce la inercia: el motor sube de vueltas con más libertad. Es el perfil elegido para el S38B36, adaptado a un seis cilindros atmosférico que vive en los altos regímenes. |
El tornillo de biela es uno de los órganos más solicitados del motor. Elegir bien es ajustar el grado al uso real y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220 000 psi, es decir ~1 517 MPa): el estándar de alto rendimiento. Cubre la gran mayoría de preparaciones de carretera y circuito sin restricción de almacenamiento — la opción polivalente para un S38B36 preparado. |
 | ARP L19 (resistencia a la tracción ~260 000 psi, es decir ~1 793 MPa): para las preparaciones más exigentes, altos regímenes sostenidos y cargas elevadas. Sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno, se almacena y se monta aceitado, al abrigo de la humedad. |
| Además del apriete por par, medir el alargamiento (stretch) refleja la tensión real de cada tornillo, independientemente de los rozamientos. Una galga específica permite respetar el valor del fabricante y lograr un apriete homogéneo en las seis bielas. |
Comprar la galga de alargamiento ARP →
 | ZRP es una marca griega de bielas forjadas de altas prestaciones, producidas por Drakos Engineering en Atenas. Cada biela se forja en acero 4340, se mecaniza con cuidado y se equilibra a ±1 g para soportar los altos regímenes. Para el S38B36 se ofrecen en perfil en I con tornillería ARP 2000 o ARP L19. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor BMW S38B36 (3.0L 24V biturbo):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| BMW | M5 (E34) | S38B36 | 315 CV | 1988–1992 |
Referencia OEM: 11 24 1 307 653 (juego de 6 bielas).
Cuando los bajos de origen ceden (biela rota, doblada o marcada), devolver el M5 a la configuración de fábrica obliga a menudo a cambiar bielas y pistones juntos, dañados a la vez. La factura sube rápido, solo para volver al estado inicial.
Por un presupuesto comparable, incluso menor, pasar a bielas forjadas 4340 y pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad muy superiores, con un verdadero potencial de evolución. Es el reflejo de los preparadores europeos desde hace más de quince años.
A igual presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
