Válvulas admisión reforzadas BMW M5 E34 S38B36 S38B38

Motores BMW afectados

El S38 es el seis cilindros en línea de 24 válvulas del BMW M5 E34, con doble árbol de levas en cabeza y taqués mecánicos con pastillas de reglaje. El S38B36 de 3,6 litros (3.535 cm³, 315 CV) equipa la berlina de 1988 a 1992; el S38B38 de 3,8 litros (3.795 cm³, 340 CV) le sucede hasta 1995, en berlina y en Touring.

El motor tiene 12 válvulas de admisión con vástago de 7 mm. La del S38B36, referencia BMW 11 34 1 309 343, tiene una cabeza de 37,0 mm, un vástago de 7,0 mm y una longitud de 121,4 mm; el S38B38 pasa a la 11 34 1 315 508, con cabeza de 38,5 mm. Ambas se sujetan con las chavetas 11 34 1 307 136 de 3 ranuras. Bastan para el motor de serie, pero una preparación que añade alzada, dureza de muelles o revoluciones las lleva más allá de su margen.

Válvulas de admisión reforzadas SUPERTECH

Cuando el motor gira alto, cada válvula de admisión deja pasar y luego corta el aire fresco un número de veces que se cuenta por decenas cada segundo. La cabeza golpea de nuevo su asiento en la culata con cada ciclo, mientras que el vástago se mueve arriba y abajo dentro de la guía de válvula sin detenerse. Trabaja entre 400 y 550 °C, y justo ahí el acero al cromo-silicio original empieza a ceder: 500 MPa a 500 °C, luego 250 MPa hacia 600 °C, apenas por encima de ese margen, es decir una caída del 50 %. Si crecen la alzada, la rigidez de muelles, las vueltas o el turbo, se suman golpes, fricción y calor que desgastan la pieza.

SUPERTECH forja estas válvulas reforzadas en un acero inoxidable de cromo y níquel reservado a la competición, de la misma familia que el EV8 (21-4N). Conserva todavía 650 MPa a 500 °C, un 30 % por encima del acero original, y 550 MPa a 600 °C, un 120 % por encima. La nitruración negra deja la superficie más dura y más lisa, de modo que el vástago se gasta menos y roza con más suavidad contra la guía.

Se ofrecen en dimensión original, con cabeza de 37,0 mm, y en tres sobremedidas: 38,0 mm (+1 mm), 38,5 mm (+1,5 mm) y 39,0 mm (+2 mm). El diámetro del vástago no varía, sigue siendo de 7 mm; únicamente se agranda la cabeza. Por el asiento circula entonces un caudal mayor, llega más aire al cilindro y la potencia aumenta, a condición de hacer el rectificado de asientos a la medida elegida. Cada sobremedida existe con longitud de 121,4 mm, la original, o de 123,8 mm; la versión en dimensión original mide 123,0 mm.

Especificaciones técnicas de las válvulas de admisión

S38B38: válvula de admisión original con cabeza de 38,5 mm (11 34 1 315 508).

Montaje

Con 3 ranuras como las válvulas BMW, estas válvulas se montan con chavetas de 7 mm de 3 ranuras, idealmente nuevas.

Para las medidas +1, +1,5 y +2 mm, los asientos de válvula de admisión de la culata se rectifican a la nueva dimensión durante la renovación.

El S38 tiene taqués mecánicos con pastillas de reglaje: tras cambiar las válvulas, comprobar el juego y ajustar las pastillas.

Guía técnica

La marca propuesta

SUPERTECH diseña desde hace más de 30 años, en San José (California), componentes de distribución de carreras. Sus válvulas se conciben una a una según el motor de destino, se revisan con ultrasonidos, radiografía y láser, tras lo cual las validan preparadores, en dragster o en circuito.

Cómo elegir

Bajo la copela, las chavetas entran en la ranura y sujetan la válvula. Aquí todas las referencias llevan 3 ranuras, como el montaje BMW: la única elección es la medida.

Cuándo se necesitan válvulas reforzadas

• Levas más afiladas o muelles más duros
• Corte de inyección subido más arriba
• Motor equipado con turbo o compresor volumétrico
• Culata preparada para circuito, rally o drift
• Válvulas originales gastadas, marcadas o ya mecanizadas a cota de reparación

Compatibilidad

Referencia OEM (válvula de admisión): 11 34 1 309 343 (S38B36) ; 11 34 1 315 508 (S38B38)

Productos relacionados

Quien renueva una culata de S38 suele sustituir a la vez todas las válvulas de escape y todos los retenes de válvula por piezas recién estrenadas. Las ofrecemos para este motor: